ik ben dus niet de enige die me daarover ergertbobby schreef: zo is er geen bus tussen Heist & Keerbergen (de bus Brussel Noord - Keerbergen zou nochtans makkelijk kunnen doorrijden tot Heist)
zo is er geen bus tussen Heist & Tremelo (de bus Leuven Gasthuisberg - Tremelo zou nochtans makkelijk kunnen doorrijden tot Heist.)
de enige bus in Heist die de provinciegrens overschrijdt is de bus heist -aarschot (welke van oorsprong een groene NMBS bus was)
je zou ook de "bus van kruger" (297 Antwerpen-Heist) kunnen laten doorrijden naar Tremelo...bobby schreef: zo is er geen bus tussen Heist & Tremelo (de bus Leuven Gasthuisberg - Tremelo zou nochtans makkelijk kunnen doorrijden tot Heist.)
Ook in Belgie is het reizigers -en goederenvervoer gestegen met meer dan 10 procent (goederenvervoer met 8 procent) Om te kunnen begrijpen waarom men hier zoveel weerstand tegen heeft moet je zelf in de schoenen van het spoorwegpersoneel staan denk ik. Als je mij een beetje kent zul je mijn volgende vraag al wel zien aankomen: geef eens cijfers over het stijgende salaris van het britse spoorwegpersoneel? Gaat dit gepaard met uitgeholde sociale rechten? Zoja, kun je dit wel een salarisverhoging noemen? enz... enz....Er wordt inderdaad vaak vergeten dat het aantal treinreizigers in het VK een stuk gestegen is, meer dan elders in Europa. Het VK is een van de weinige staten in Europa waar het OV aandeel recent toegenomen is.
En wat ook in het VK behoorlijk toegenomen is, zijn de salarissen van het spoorwegpersoneel. Ik snap eigenlijk niet dat men elders hier zo tegen is...
Liever een strikte staatscontrole met de daarbijkomende haat van invloedrijke liberalen dan te weinig regels en meer doden... Achteraf zullen het niet de grote voorstanders zijn van privatisering die verantwoording zullen nemen voor de grote ongelukken.... denk ik dan...Een ander, en volgens mij veel groter probleem is het pakket aan loodzware regels waar de spoorwegbedrijven in de marge van de privatisering mee opgezadelt werden. Het is niet voor niets dat "Health and Safety" zo ongeveer het meest gehate departement van de Britse overheid is. De veiligheidsregels nemen soms absurde vormen aan, en hebben oa als gevolg gehad dat veel nieuw materieel lang aan de kant bleef staan.
Tja, gemoderniseerde klassiekjes.. voor 2 van die gemoderniseerde koop je 1 nieuw stel hé ? Pas op, ze zien er wel goed uit, maar als we in België een paar van die bi-mode AGC's kunnen kopen voor enkele rammelende 41'ers te vervangen zouden er al héél wat meer reizigers zijn.En die bi-mode variant kan zowel op elektrische lijnen als diesellijnen rijden, dus voor de IR Antwerpen-Hasselt over Mol kan er van Antwerpen tot Herentals elektrisch gereden worden en daarna op diesel..Joris schreef:We hebben de reeks 41, eigenlijk nog vrij nieuw, en verder de gemoderniseerde klassiekjes. Dus kwa regionaalmaterieel staan we er zeer goed voor vind ik.
Het werkt niet alleen zo in Frankrijk. Het werkt ook zo in Duitsland, in Nederland, in Zwitserland...msts.be schreef: Aangezien het in Frankrijk werkt (TER) kan het niet anders dat dit ook in België moet kunnen.De IC-treinen blijven in het buitenland ook onder de federale paraplu, dus daar word niet aan geraakt.Er mag wel wat meer inspraak komen van de regio's in IC en IR-verbindingen, maar ze mogen zeker niet geregionaliseerd worden..
