Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vom: 18.09.08
Hamburg: Hochbahn soll Stadtbahn betreiben
Die künftige Stadtbahn in Hamburg soll von der Hamburger Hochbahn AG (HHA) sowohl geplant wie auch gebaut und später betrieben werden. Dies hat die zuständige Senatorin für Stadtentwicklung und Umwelt, Anja Hajduk, heute mitgeteilt. Gespräche mit anderen Unternehmen habe es im Vorfeld nicht gegeben.

Der Hamburger Senat befindet sich aktuell in einer frühen Phase der Planung. Grundlage dafür sind die Planungen von 2001, die der damalige rot-grüne Senat durchgeführt hat. Derzeit werde geprüft, so die Senatorin, inwieweit das damals entwickelte Netz den heutigen Anforderungen gerecht wird. In einzelnen Punkten wurden bereits Vorschläge für Änderungen erarbeitet. Entschieden ist der Standpunkt des künftigen Betriebshofes: in einem Dreieck zwischen S-Bahn und Güterumgehungsbahn im nördlichen Barmbek.

Die Senatorin hat klargestellt, das bei der Entscheidung, welche Strecke als erstes gebaut wird, zugunsten neuer Verbindungen an Stelle von Busersatzverbindungen (Metrobuslinie 5) gefallen ist. Klar ist, dass diese Strecke den Stadtteil Steilshoop anschließen soll – nur an welche U-Bahnstation, ist noch offen. Drei stehen dem Senat nach zur Auswahl: Lattenkamp (U1), Barmbek (S1, U2, U3) oder Borgweg (U3). Entschieden sei aber laut Hajduk, dass es eine U-Stadtbahn, wie sie Hochbahnchef Günther Elste vorgeschlagen hat, nicht verwirklicht wird.

Die konkreten Planungen beginnen noch im Herbst 2008. Dafür sind im Haushalt 2009/10 insgesamt 10,8 Mio. EUR reserviert, 7 Mio. EUR davon aus Landesmitteln und 3,8 Mio. EUR vom Bund (GVFG-Mittel). Der Senat will mit dem Planfeststellungverfahren Mitte 2010 beginnen und „wenn alles gut läuft“, so Senatorin Hajduk, könnte 2012 der Bau beginnen. Bis dahin muss noch die Finanzierung geklärt werden, auch das „Wie“. Zur Auswahl steht entweder die Zuwendungsfinanzierung wie bei der U4 oder die Einbindung privaten Kapitals durch ein PPP-Projekt.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... eiben.html

Auckland electrification contract
18 Sep 2008
NEW ZEALAND: Infrastucture manager Ontrack has awarded Balfour Beatty, Maunsell and Evans & Peck a NZ$10m contract for 175 track-km of electrification around Auckland. The project forms part of a NZ$1bn investment programme announced in 2007.

Work on the Britomart - Papakura and Newmarket - Swanson routes will be completed by 2013.

Balfour Beatty will manage the overall design process, and will also lead the design of the overhead electrification. Power and distribution design and procurement will be undertaken by Maunsell and Evans & Peck.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... tract.html

Vom: 18.09.08
Lkw-Maut führt zu keiner Verlagerung
Die derzeitigen Lkw-Mautsysteme in Europa haben geringe Auswirkungen auf Verkehrsströme und -volumen. Zu diesem Schluss kommt eine Studie über die Lkw- Mautsysteme, die vom Verkehrsausschuss des EU-Parlaments in Auftrag gegeben wurde.

„Die Auswirkungen der Gebührensysteme für den Schwerlastverkehr lassen sich nur in wenigen Fällen quantifizieren. Vermutlich ist ein längerer Zeitraum erforderlich, bevor sich Effekte bemerkbar machen“, meinen die Experten des unabhängigen Mailänder Studienbüros Transporti e Territorio (TRT). Einzig die Preisstaffelung nach Emissionsklassen habe zur schnelleren Fuhrparkerneuerung geführt.

Den geringsten Einfluss auf Umweltwerte haben zeitbezogene Gebühren in Form herkömmlicher Vignetten. Sie tragen überdies weder zur Stauverringerung noch zu einem besseren Verkehrsmanagement bei. Selbst in der Schweiz, die als einziges Land alle von der EU-Kommission per Wegekostenrichtlinie angestrebten Prinzipien erfüllt, sei eine signifikante Verlagerung auf die Schiene laut der Gutachter nicht feststellbar. Dafür sei das aktuelle Emissionsniveau etwa um 30 Prozent niedriger als ohne streckenabhängige Maut. Ursache seien die bessere Fahrzeugauslastung (dank Erhöhung von 28 auf 40 t Gesamtgewicht) und eine nach Emissionsklassen differenzierte Maut.

Für die Novellierung der Eurovignette-Richtlinie empfiehlt TRT die schrittweise Einführung stark differenzierter Tarife (nach Fahrzeuggewicht, Achsenzahl, Emissionsklasse, Tageszeit und Infrastrukturbereich) auf dem gesamten Straßennetz. Dabei sollten alle Fahrzeuge ab 3,5 t einbezogen werden. Gleichzeitig müsse aber unbedingt dafür gesorgt werden, dass die Qualität der Leistung auf der Schiene steige. Außerdem müssten alle Verkehrsträger unter Einsatz intelligenter Verkehrssysteme effizient verknüpft werden.

Unterdessen empfiehlt der Wirtschaftsausschuss des Bundesrates, die Finanzierung von Schienenwegen und Bundeswasserstraßen aus der Lkw-Maut abzuschaffen. Es sei wichtig, die Zweckbindung der Maut ausschließlich für Erhaltungsmaßnahmen an Bundesfernstraßen festzuschreiben, stellt der Wirtschaftsausschuss fest. Für die Finanzierung der Schienenwege bedürfte es zusätzlicher Mittel aus dem Bundeshaushalt. Offen ist, ob sich der Wirtschaftsausschuss morgen auf der Bundesratssitzung durchsetzen kann. Der federführende Verkehrsausschuss sowie der Finanz- und der Umweltausschuss haben keine Einwendungen gegen den Regierungsentwurf. Für den Ausbau der Schienenwege stehen im laufenden Jahr 984 Mio. EUR aus Mautmitteln zur Verfügung; im kommenden Jahr sollen es 1,14 Mrd. EUR sein. In die Fernstraßen fließen in diesem Jahr aus der Maut 1,28 Mrd. EUR. Rund 3,4 Mrd. EUR Mauteinnahmen werden insgesamt für 2008 erwartet.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... erung.html

Invensys buys Quantum Engineering
18 Sep 2008
QUANTUM ENGINEERING: Invensys Rail Group announced on September 17 that had purchased Quantum Engineering for US$38m.
IRS said Quantum 'has built a solid reputation for the development of mainline onboard signalling, locomotive performance controls and train integrity devices in the Americas', and would lift IRG's profile in the US aftermarket business.
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... ering.html

Vom: 18.09.08
Schwerin und Karlsruhe „Bahnhof des Jahres 2008“ Das Empfangsgebäude des Schweriner Hauptbahnhofs; DB AG/Jazbec
Die Allianz pro Schiene hat heute im Beisein von Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee den Karlsruher und den Schweriner Hauptbahnhof zum kundenfreundlichsten Bahnhof gekürt. Mit dem Titel „Bahnhof des Jahres“ wird der Bahnhof ausgezeichnet, der aus Kundensicht vorbildlich ist oder sich durch ein innovatives Konzept auszeichnet.

In der Kategorie Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern überzeugte der Karlsruher Hauptbahnhof in diesem Jahr die Jury. Der Schweriner Hauptbahnhof überzeugte in Kategorie Städte mit unter 100.000 Einwohnern durch seinen positiven Gesamteindruck. Der Bahnhof wurde 2005 nach dreieinhalbjähriger Bauzeit neu eröffnet. Für die Modernisierung, die im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr.1 erfolgte, wurden rund 40 Mio. EUR investiert. Neben der ansprechenden Architektur wurden auch Punkte wie Kundeninformation, Sauberkeit, Einbindung des Bahnhofs in die Stadt, Anbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln und die Aufenthaltsqualität im Bahnhof positiv bewertet.

Der Preis „Bahnhof des Jahres“ wird seit 2004 vergeben. Siegerbahnhöfe des letzten Jahres waren der Berliner Hauptbahnhof und der Bahnhof Landsberg (Lech). Die beiden prämierten Bahnhöfe wurden aus den rund 5700 deutschen Bahnhöfen ausgewählt.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... _2008.html

Kruissubsidiëring B-Cargo was rechtzetting van vergetelheid""
"De 510 miljoen euro die zogezegd uit de hemel kwam vallen om B-Cargo te subsidiëren, waren een noodzakelijke correctie van een vergetelheid." Dat zegt ceo Marc Descheemaecker van de NMBS. Hij zou over alle juridische documenten beschikken om de beschuldiging af te weren.

Volgens Descheemaecker werd bij de splitsing van de historische NMBS in drie entiteiten vergeten de schulden en het werkkapitaal van B-Cargo over te dragen van de holding aan de operator NMBS. Dat werd later gecorrigeerd, stelt de NMBS-topman.

De European Rail Freight Association (ERFA) had eerder in een brief aan de Europese Commissie officieel bezwaar ingediend tegen de vermoede kruissubsidiëring. In de periode 2005-2007 zou 426 mln EUR (van de in totaal 510 mln EUR toegekende staatssteun) onrechtmatig naar goederendivisie B-Cargo zijn gevloeid.
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id22363-Krui ... lheid.html

Vom: 18.09.08
Sabritec schließt Partnerschaft mit Hypertac
Sabritec und Hypertac haben ein Partnerschaftsabkommen unterzeichnet. Es ermöglicht Sabritec, seine Produkte in Europa zu entwickeln, zu produzieren und das Hypertac Vertriebsnetz zu nutzen. Sabritec und Hypertac können durch diese Vereinbarung ihre Produktlinien gegenseitig ergänzen. . Eine Folge des Abkommens ist der Aufbau der Fertigung von Sabritec-Produkten in London.

Das neue Agreement der beiden Schwestern der Smiths Gruppe gewährleistet, dass Sabritec’s Produktlinien für die Kunden des European-Mediterania-EastAsia-Marktes noch leichter erhältlich sind. Das Sortiment umfasst Steckverbindungen mit EMV-Abschirmung für die Industrie, und High Speed Koax-, Triax-, Twinax- und Quadrax- Kontakte und -Steckverbinder.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... ertac.html

Vom: 19.09.08
Saarbahn-Weiterbau geht in die nächste Etappe
Das bisherige Ende der Saarbahnstrecke in Etzenhofen; Foto: Saarbahn
Der Weiterbau der Saarbahn auf dem Abschnitt von Etzenhofen nach Lebach/Jabach wird mit Nachdruck vorangetrieben. Unterdessen beginnen erste Probefahrten in Riegelsberg.

Auf der Trasse im Abschnitt Etzenhofen – Heusweiler Markt werden ab Ende Oktober die Rodungsarbeiten in Angriff genommen. Außerdem wird der Baubeginn für die Straßenbrücke am Heusweiler Markt noch in diesem Jahr erfolgen. Weiter hat die neue Projektleitung bereits erste konkrete Baumaßnahmen ausgeschreiben.

Ein wichtiges Projekt auf der Strecke ist die Brücke in Walpershofen Mitte über die L 136. Hier kann erst nach Entscheidung des Gemeinderats Riegelsberg für eine Brückenvariante mit den weiterführenden Planungen begonnen werden. Um das Baufeld freizubekommen, soll der Abriss der bestehenden Brücke in Walpershofen ebenfalls noch im Jahr 2008 begonnen werden. Die übrigen Bauarbeiten – Trassen- und Gleisbau im Abschnitt Etzenhofen – Heusweiler Markt sowie die Sanierung von zwei weiteren Brücken in Walpershofen bzw. Heusweiler – folgen dann Anfang 2009. Nach derzeitigem Terminplan wird mit einer Inbetriebnahme der Strecke von Riegelsberg Süd bis Heusweiler Markt Anfang 2011 gerechnet.

Nach Fertigstellung der Saarbahntrasse von Riegelsberg Süd bis Etzenhofen werden ab 22. September bis voraussichtlich Ende Februar 2009 die Streckenprüfungen und Testfahrten für die Betriebsgenehmigungen durchgeführt. Diese Fahrtests und Streckenprüfungen sind zu diesem Zeitpunkt erforderlich, um vor Ablauf der Gewährleistungsfrist eventuelle Gewährleistungsansprüche gegenüber den verschiedenen Baufirmen geltend machen zu können.

Der Zeitpunkt der offiziellen Inbetriebnahme der Neubaustrecke ist für Anfang 2011 vorgesehen, wenn der nächste Bauabschnitt bis Heusweiler Markt fertig gestellt ist. Eine vorzeitige Inbetriebnahme der Teilstrecke von Riegelsberg Süd bis Etzenhofen hängt von der Finanzierung des Betriebskostendefizits ab. Der Aufsichtsrat der Saarbahn hat im Herbst 2007 beschlossen, dass eine Teilinbetriebnahme dieser Strecke nur unter der Voraussetzung vorgenommen wird, dass die Gemeinde Riegelsberg und/oder Dritte sich an dem zusätzlichen Betriebskostendefizit beteiligen wird. Die Saarbahn-Gesellschaft kann in ihrer derzeitigen finanziellen Situation diesen Betrag alleine nicht aufbringen.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... wse/2.html

Vom: 19.09.08
Berlin: neue Straßenbahn für die BVG
Die neue Flexity-Bahn für Berlin
Heute Mittag auf dem Straßenbahnbetriebshof Lichtenberg der BVG die neue Straßenbahngeneration Berlin vorgestellt, die die seit 1976 in Berlin fahrenden Tatra-Hochflurfahrzeuge ablösen soll.

In den Jahren 1994 bis 1997 wurden 452 Tatrafahrzeuge für einen weiteren Einsatzzeitraum von 16 Jahren modernisiert. Die Herstellung der Barrierefreiheit war jedoch im Rahmen der Modernisierung nicht möglich. Mit dem Jahr 2010 beginnend erreichen die Tatrafahrzeuge das Ende ihrer Lebensdauer von bis zu 30 Jahren. Die neue Berliner Straßenbahngeneration erfüllt die aus den unterschiedlichen Interessenlagen gestellten Anforderungen der Fahrgastgruppen an Sicherheit, Funktionalität und Nachhaltigkeit.

Der Aufsichtsrat der <acronym>BVG</acronym> hat am 18. April 2005 der Ausschreibung von neuen Straßenbahnfahrzeugen zugestimmt und ist am 12. Juni 2006 dem Vergabevorschlag des Vorstandes der BVG gefolgt. An der europaweiten Ausschreibung haben insgesamt sechs Firmen Interesse bekundet, letztendlich lagen der <acronym>BVG</acronym> insgesamt vier Angebote von drei Schienfahrzeugherstellern vor. Die Beauftragung an den wirtschaftlich günstigsten Bieter Bombardier Transportation erfolgte im September 2006. Die Auslieferung des ersten Fahrzeugs an die <acronym>BVG</acronym> erfolgte am 9. September 2008. Seitdem finden umfangreiche Inbetriebsetzungs- und Prüfungshandlungen statt. Das Konzept der Flexity Berlin wurde gemeinsam von <acronym>BVG</acronym> und Bombardier Transportation eigens für die deutsche Hauptstadt entwickelt. Das Design ist das Ergebnis eines intensiven interdisziplinären Arbeitsprozesses zwischen der BVG, Bombardier und dem von Bombardier beauftragten Designatelier IFS aus Berlin-Adlershof.

Der Auftragsumfang besteht vorerst aus vier Vorserienfahrzeugen (hergestellt am Bombardier-Standort Bautzen, Sachsen) mit Optionen auf insgesamt 206 Serienfahrzeuge (Endfertigung am Bombardier-Standort Hennigsdorf, Brandenburg). Erst wenn die Serienreife der Vorserienfahrzeuge von der <acronym>BVG</acronym>, unter Einbeziehung von Befragungsergebnissen der Fahrgäste, nach einem mehrmonatigen Testeinsatz festgestellt ist, wird der Abruf der Serienfahrzeuge erfolgen. Die vier unterschiedlichen Prototypen sind:

40 m Einrichtungsfahrzeug: Gesamtplätze 248, davon Sitzplätze 84
40 m Zweirichtungsfahrzeug: Gesamtplätze 245, davon Sitzplätze 72
30,8 m Einrichtungsfahrzeug: Gesamtplätze 189, davon Sitzplätze 60
30,8 m Zweirichtungsfahrzeug: Gesamtplätze 184, davon Sitzplätze 52

Vorgestellt wurde heute das 40 m lange Einrichtungsfahrzeug vorgestellt, das 40 m lange Zweirichtungsfahrzeug wird auf der InnoTrans präsentiert und anschließend wieder nach Bautzen gebracht. Die Auslieferung der drei weiteren Vorserienfahrzeuge an die <acronym>BVG</acronym> wird sukzessive bis Mitte Dezember 2008 erfolgen. Das erste Fahrzeug soll Ende Oktober 2008 in den Fahrgasteinsatz auf der Linie M4 gehen. Es folgen die Linien M5, M2 und M10.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... e_bvg.html

Berlin's next generation tram arrives
19 Sep 2008
GERMANY: Berlin city transport operator BVG unveiled the first of four pre-production prototypes for the German capital's next generation of trams on September 19.

Bombardier Transportation's Bautzen plant is supplying four pre-series Flexity Berlin vehicles under a contract placed in September 2006. If the 100% low-floor cars prove successful, the Hennigsdorf plant will produce a further 206 to enable BVG to replace 452 Tatra vehicles dating back to 1976. The Tatras were modernised in 1994-97, but it was not possible to make them fully accessible at a realistic cost, and so they will be withdrawn in early 2010.

The initial car is a 40 m single-ended vehicle. A bi-directional version will be unveiled at InnoTrans, and the remaining pre-series cars will be delivered by mid-December.

The new vehicles are 200 mm wider than the Tatras, and 100 mm wider than BVG's existing low-floor vehicles. They have two multifunction areas, with space to carry two wheelchairs, at least two pushchairs and a bicycle.

External information is shown on LED displays, while inside TFT screens list the next six stops and connections; this information will initially be static, but dynamic updating is planned. Onboard ticket machines will take card payments.

Bombardier commissioned IFS to style the trams, producing a Bauhaus-inspired appearance unique to Berlin. 'The new Berlin trams will meet the highest expectations of a modern, accessible, attractive form of transport in a way which emphasises service and is geared towards the future,' said Mayor Ingeborg Junge-Reyer. 'Modern yet timeless, a perfect balance between convention and innovation, this means of transport simply seeks to fulfill the needs of all groups of users.'

Passengers will get their first chance to ride the car on route M4 at the end of October, with routes M2, M5, and M10 to follo

Flexity Berlin pre-production trams
Version Passengers Seats
40 m unidirectional
248
84

40 m bidirectional
245
72

30·8m unidirectional
189
60

30·8m bidirectional
184
52
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... rives.html

Vom: 19.09.08
UK: Weitere Pendolino für West Coast Main Line
Für die West Coast Main Line werden weitere Neigetechnikzüge beschafft; Foto: alstom
Für die West Coast Main Line werden weitere Pendolino-Züge beschafft. Das britische Transportministerium DfT, Angel Trains und Alstom haben einen entsprechend Vertrag unterzeichnet.

Für 1,5 Mrd. GBP (1,9 Mrd. EUR) werden vier elfteilige Züge beschafft sowie 62 Mittelwagen, um 31 bestehenden Pendolino-Züge um je zwei Wagen zu verlängern. Die neuen Züge sollen ab Dezember 2012 in Betrieb genommen werden. Die Verlängerung der bestehenden Züge wird im Depot Edge Hill in Liverpool vorgenommen, die vier weiteren Depots im Wembley (Nord-London), Oxley (Wolverhampton), Longsight (Manchester) und Polmadie (Glasgow) werden an die längeren Züge angepasst. Betreiber der Züge ist Virgin Rail. Der Vertrag sieht eine Option auf weitere 42 Mittelwagen vor, um die verbleibenden 21 neunteiligen Züge um je zwei Wagen zu verlängern.

Der Ausbau der West Coast Main Line für 8,8 Mrd. GBP (11,1 Mrd. EUR) steht damit kurz vor dem Abschluss. Damit sind deutlich kürzere Fahrzeiten möglich. Ab Dezember 2008 wird das Angebot ausgeweitet
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... _line.html

West Coast Pendolino contract signed
Angel Trains owns the 52 Pendolino tilting trains used by West Coast franchisee Virgin Trains; another was written off in a derailment.
19 Sep 2008
UK: Leasing company Angel Trains announced on September 19 that it had signed contracts with Alstom for 106 extra Pendolino vehicles for West Coast services.

Alstom's Saviglinao plant is set to begin work in January on the production of four 11-car trainsets plus 62 vehicles to lengthen 31 existing nine-car sets by two carriages. The Department for Transport has appointed Virgin Rail Projects to enter into interim lease and maintenance contracts for the new stock, which will be in service by December 2012.

The £1·5bn deal includes a 10-year extension of Alstom's current maintenance contract, taking it to 2022. It also contains an option to purchase a further 42 carriages in 2010, which would enable the remaining 21 nine-car trains to be lengthened from early 2013.

Lengthening of the existing trains will take place at Alstom's Traincare Centre at Edge Hill in Liverpool, and the Wembley, Oxley, Longsight and Polmadie depots will be adapted to accommodate the longer trainsets.

Paul Robinson, Managing Director of Alstom Transport UK & Ireland, said finalisation of the contracts was a significant milestone. 'The contracts enable us to provide much-needed extra capacity on the West Coast Main Line and underpin the reliability and availability of the Pendolino fleet through a well-proven service regime that we have been providing for Virgin Trains since 2003.'
bron: http://www.railwaygazette.com/news_view ... igned.html

Vom: 19.09.08
MGW beschafft Eurosprinter ES64U4
Design der Eurosprinter-Lok der mgw
Im April 2008 hat die mgw Service GmbH & Co. KG bei Siemens Mobility eine Eurosprinter-Lokomotive vom Typ ES64U4 bestellt. Das neue Fahrzeug dient als Reserve bei Wartungsarbeiten an anderen Loks.

Die bis zu 230 km/h schnelle Lokomotive ist für den Personen- und Güterzugdienst in Deutschland, Österreich und Slowenien geeignet. Der Kunde entschied sich unter anderem deshalb für die Siemens-Lok, weil sie universell einsetzbar ist und schnell geliefert werden kann: Sechs Monate nach Vertragsunterschrift – also im Oktober 2008 – soll sie übergeben werden. Zum Portfolio der mgw Service GmbH mit Hauptsitz in Kassel gehören Instandhaltungen von Schienenfahrzeugen in Deutschland und Europa sowie das gesamte Spektrum des Instandhaltungsmanagements.
bron: http://www.eurailpress.de/article/view/ ... s64u4.html