dat is toch de bedoeling, al kan je het niet zien als men ze gewisseld heeft aangezien ze beide in dezelfde richting staan opgestelddentheo schreef:Dat klopt, het is onhandig maar het is nu "ook onhandig".
Als de treinen in de juiste volgorde binnenkomen is het geen probleem.
Maar nu rijden ze toch ook in een vaste volgorde ??
Uhmmm misschien makkelijker om alles met schroefkoppelingen te doen.Shrek schreef:konden ze dan niet beter de locs zo laten en alleen de stuurstanden GF geven?
draai dan 1 stam om zodat ze normaal gezien stuurstand tegen stuurstand komen. Als ze dan eens omgekeerd hangen koppel je de locs aan elkaar met een gewone schroefkoppeling
De koppeling zit ook een stuk lager, zodat de oude vertrouwde haak van de schroefkoppeling gewoon gebruikt kon worden. Ook zitten de buffers er nog gewoon op.
De schroefkoppeling zelf is wel verwijderd, deze zou nergens meer kunnen hangen omdat de automatische koppeling in de weg hangt, wel hebben ze de haak gebruikt, als een soort van valbeveiliging van de automatische koppeling.Die veiligheidsstilstand wordt in Nederland vaak nagelaten en ik betwijfel of die in Nederland verplicht is. Ik voel mij er als reiziger nou niet bepaald prettig bij.Steven schreef:waarom zouden er ongelukken gebeuren omdat de tweede trein onmiddelijk in de eerste trein gaat? hier doen wij dat dagelijks, wel altijd eerst een veiligheidssilstand (stilstand op paar meter van de voorgaande trein). hier zijn nog nooit brokken van gekomen zolang de regels gerespecteerd worden.
In Nederland wordt die in de praktijk dus vaak niet toegepast; of de reglementering dit toelaat weet ik niet.Steven schreef:in belgie is hij alvast verplicht,
En wat gebeurt er als bij het overslaan van de veiligheidsstilstand de remweg net verkeerd wordt ingeschat?Steven schreef:maar dan nog weinig gevaarlijk indien je de trein gewoon rustig laat koppelen,
Direct combineren mag, mits het geen DD-AR combinatie betreft.wimpiespoor schreef: Vroeger diende de koppelingsmanoevre uitgevoerd te worden door de eerstaangekomen trein terug te verplaatsen tegen de tweede aangekomen trein. Sedert enkele jaren rijdt de tweede trein echter bij aankomst zonder stoppen direct tegen de eerste trein aan. Het is mij overigens een raadsel, dat hierbij nog nooit ongelukken zijn gebeurd, c.q., dat deze manoevre door de Verkeersinspectie (IVW) is goedgekeurd.
, en zonder koppelingsproblemen:
