Het Groot Belgisch Treinen Forum

jknockaert schreef: ↑10 dec 2025, 14:48

Steven schreef: ↑10 dec 2025, 13:56Het eerste aangepaste stuurrijtuig i11 met ATB en PZB zit nu in de proeffase. Men is dus aan het controleren of alles werkt. Nadien volgt de homologatie. De homologatie in Nederland zou normaal simultaan verlopen met de homologatie van de HLE17 om overduidelijk praktische redenen.

Is het de bedoeling dat die trein 200 km/u gaat rijden op de HSL? Technisch zou het moeten kunnen.

Samen met HLE17 zal dat inderdaad de bedoeling zijn. Met de huidige HLE28 kan dat niet.

Heeft er iemand een idee wanneer de EuroCity Brussel - Rotterdam getrokken gaat worden door de HLE17 ipv de HLE 28.

Mark Min schreef: ↑13 jan 2026, 11:32 Heeft er iemand een idee wanneer de EuroCity Brussel - Rotterdam getrokken gaat worden door de HLE17 ipv de HLE 28.

Dit zal ten vroegste het jaar 2027 worden als ik goed geïnformeerd ben

Ligt dat dan aan de homologaties? En zo ja, is het normaal dat dit zo lang duurt? De eerste HLE17's zijn al in 2024 aan hun testen begonnen.

Homologaties gaan door per land. Dus eerst de loc in België keuren, dan Nederland, Duitsland en Luxemburg. De eerste proeven nemen altijd de meeste tijd in beslag. De juiste afstellingen vinden is soms wat prutswerk dat meerdere testen vereist. Om een voorbeeld te geven het juist afstellen van de stroomafnemer op de ICNG voor België had heel wat voeten in de aarde. Want bij elke nieuwe aanpassing die je doet kan een ander probleem opduiken. Tegenwoordig is het vooral het op punt stellen van software die veel tijd in beslag neemt.

Als ik treinposities.nl moet geloven, dan rijdt de EC al bijna 2 weken zonder ongeplande uitval (behalve door staking).
Zouden NS en NMBS dan eindelijk het probleem hebben gevonden en opgelost?

Misschien is er nu genoeg materieel om de problemen het hoofd te bieden? Ik las vandaag of gisteren dat er een ICNG in de trein van Rotterdam naar Utrecht was gespot. Daar hoort die niet te rijden (rijdt normaal stoptreinmaterieel) maar als je blijkbaar ICNG over hebt hebt om daarmee een andere treinserie bij te sturen dan heb je genoeg materieel.

De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC
Er zijn al maanden voldoende I11-stammen en in Rotterdam wordt er vaak lang gekeerd, in 1u 20 min. Dat was echter tot voor kort ook niet voldoende om uitval van soms de helft van het aantal treinen te voorkomen.

rvdborgt schreef: ↑18 mar 2026, 15:25 De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC

Gezien al het personeel dat de EuroCity bedient bij mijn weten ook is opgeleid voor de ICNG kan het wel eens voorvallen dat er een ICNG op de EuroCity wordt ingezet ter vervanging van een I11-stam, er zal wel geen ICNG op overschot staan in Vorst dus dan zal deze wel eerst uit Nederland moeten komen of daar zijn werkdag starten.

ovspotter_be schreef: ↑18 mar 2026, 15:28

rvdborgt schreef: ↑18 mar 2026, 15:25 De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC

Gezien al het personeel dat de EuroCity bedient bij mijn weten ook is opgeleid voor de ICNG kan het wel eens voorvallen dat er een ICNG op de EuroCity wordt ingezet ter vervanging van een I11-stam, er zal wel geen ICNG op overschot staan in Vorst dus dan zal deze wel eerst uit Nederland moeten komen of daar zijn werkdag starten.

Het is niet voorzien om de ICNG te gebruiken als vervangingswaarden bij defect van de i11 de taken zijn als volgt verdeel
92xx = nmbs materieel
95xx. NS materieel
Zolang beide partijen niets nieuws overeenkomen zal dit zo blijven (naar de toekomst toe heb ik uiteraard geen glazen bol).

ovspotter_be schreef: ↑18 mar 2026, 15:28Gezien al het personeel dat de EuroCity bedient bij mijn weten ook is opgeleid voor de ICNG kan het wel eens voorvallen dat er een ICNG op de EuroCity wordt ingezet ter vervanging van een I11-stam, er zal wel geen ICNG op overschot staan in Vorst dus dan zal deze wel eerst uit Nederland moeten komen of daar zijn werkdag starten.

Ik dacht dat ICNG bij Berchem niet aan het perron past; iets met perronhoogte en uitschuifbare treeplanken ofzo.

Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt.

rvdborgt schreef: ↑18 mar 2026, 15:25 De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC
Er zijn al maanden voldoende I11-stammen en in Rotterdam wordt er vaak lang gekeerd, in 1u 20 min. Dat was echter tot voor kort ook niet voldoende om uitval van soms de helft van het aantal treinen te voorkomen.

Ik vergeet altijd dat er een verschil is.

ovspotter_be schreef: ↑18 mar 2026, 21:11 Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt.

Hoe doen ze dat eigenlijk als de EC bij een calamiteit langs het ringspoorlijn moet? Meteen doorrijden naar Brussel-Zuid?

jknockaert schreef: ↑19 mar 2026, 14:38

ovspotter_be schreef: ↑18 mar 2026, 21:11 Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt.

Hoe doen ze dat eigenlijk als de EC bij een calamiteit langs het ringspoorlijn moet? Meteen doorrijden naar Brussel-Zuid?

Ik heb al een aantal foto’s zien verschijnen waarbij deze op +2 in Antwerpen-Centraal aan het perron komt. Geen idee of deze dan ook verder rijdt naar Brussel of niet.