Het Groot Belgisch Treinen Forum

Reken niet te veel op de lokale lijntjes om de verbinding Eindhoven Brussel te maken. Men wil nog sneller zijn dan de huidige snelste optie met overstappen. Dan zal er hoe dan ook een stuk HSL bij zitten.

Steven schreef: ↑20 feb 2026, 17:32 Reken niet te veel op de lokale lijntjes om de verbinding Eindhoven Brussel te maken. Men wil nog sneller zijn dan de huidige snelste optie met overstappen. Dan zal er hoe dan ook een stuk HSL bij zitten.

Voor Brussel lijkt het me wel een rare route, maar Antwerpen-Hamont-Eindhoven zou kunnen werken. Als Breda-Eindhoven echt zo vol zit dat een extra trein ook een extra spoor nodig heeft, dan kan het goedkoper zijn om richting Limburg te denken. Met 10 km spoor om op te knappen en een spoorboog om aan te leggen, geen beperkte capaciteit in het station zoals in Weert en een grotere stad om als aantrekkingspool te dienen, dit zijn enkel voordelen. Het past ook in het plaatje om de IJzeren Rijn te heractiveren, dus 2 vliegen in 1 klap, zolang de lijn Weert-Eindhoven deze extra trein aankan, lijkt het me de meest waarschijnlijke optie.
Vanaf de HSL zou ik eerder denken richting het doortrekken van de IC/S35 Charleroi/Brussel-Noorderkempen om door te rijden naar Den Bosch en eventueel Nijmegen, de lijn Breda-Tilburg zou mss wel nog plaats hebben en dan brengt die trein je toch al verder Nederland in, al is het niet Eindhoven.

Ze willen niet zozeer goedkoper maar vooral veel sneller in brussel staan via Antwerpen, vandaar dat een deel oplossingen hoe dan ook al in de vuilbak belanden. Je moet een kortere reistijd kunnen aanbieden dan de huidige reistijd. Dat was het belangrijkste dat ik uit heel de reportage heb onthouden. De reistijd is veel te lang.

Steven schreef: ↑20 feb 2026, 17:32 Reken niet te veel op de lokale lijntjes om de verbinding Eindhoven Brussel te maken. Men wil nog sneller zijn dan de huidige snelste optie met overstappen. Dan zal er hoe dan ook een stuk HSL bij zitten.

Reportage op RTV Kempen met interview met minister
https://www.rtv.be/actualiteit-actualit ... ekse-trein

Ik denk trouwens dat het oprecht uit zou kunnen als Nederland een HSL-traject tussen (en om) Antwerpen en Brussel heen zou mede-financieren. En ook om Rotterdam heen. Zodat we snelle treinen Schiphol-Brussel-Parijs kunnen realiseren en echt impact kunnen maken op het vliegverkeer. Desnoods met kopmaken in Brussel Zuid.

En ook proberen om de reistijd Amsterdam Centraal-Schiphol te verkorten. Eén keer per uur een snelle Eurostar naar Parijs via Brussel en zonder verdere stop. Enkele keren losse treinen per dag die in één keer volle snelheid van Amsterdam (na Schiphol) zonder te stoppen naar Charles de Gaulle en daarna Paris Nord gaan en vice versa. In de dagranden.

Ik denk oprecht dat dit rendabel kan zijn over een periode van 20/30 jaar. En die infrastructuur ligt er waarschijnlijk nog wel veel langer dan dat. Denk dat er binnen notime maximale-lengte dubbeldekkers HST's rijden ook.

Maar dan nog vind ik die boog bij tussen Eindhoven en Weer richting Hamont ook gewoon nodig. Net als volledig dubbelsporig maken, elektrificeren (met 3KV aub, daar hadden ze in NL een project voor lopen dat een stille dood gestorven lijkt te zijn), en uiteraard volledige reactivering, herstel, elektrificatie van Roermond-Rheyd en waar de spoorlijn nu aantakt voor Reydt op de hoofdbaan doortrekken eroverheen om aan te sluiten op de alternatieve lijn naar Keulen zodat er betere omleidingsmogelijkheden voor het goederenverkeer zowel vanuit NL als BE ontstaan.

Een man mag een beetje dromen ook

Steven schreef: ↑19 feb 2026, 18:54

LML schreef: ↑19 feb 2026, 18:23 Eurostar heeft de TGV M besteld. Die bestaan toch uit dubbeldeksrijtuigen? Of is het eerder bedoeld voor de ECD en/of de EC Brussel-Nederland...?

Eurostar is eurostar en dat is een afzonderlijk bedrijf, die hebben niets te maken met de EC of ECD.

Dat is m'n vraag juist: zijn die DD-rijtuigen eerder bedoeld voor de EC en/of ECD? Dat Eurostar een eigen bedrijf is en er niets mee te maken heeft, is geweten...

Als Eurostar die dingen besteld dan worden ze niet voor EC of ECD ingezet want dat wordt door NS/NMBS gereden.

LML schreef: ↑21 feb 2026, 09:49

Steven schreef: ↑19 feb 2026, 18:54

LML schreef: ↑19 feb 2026, 18:23 Eurostar heeft de TGV M besteld. Die bestaan toch uit dubbeldeksrijtuigen? Of is het eerder bedoeld voor de ECD en/of de EC Brussel-Nederland...?

Eurostar is eurostar en dat is een afzonderlijk bedrijf, die hebben niets te maken met de EC of ECD.

Dat is m'n vraag juist: zijn die DD-rijtuigen eerder bedoeld voor de EC en/of ECD? Dat Eurostar een eigen bedrijf is en er niets mee te maken heeft, is geweten...

Dat zijn eurostar treinen die eurostar verbindingen gaan rijden zoals Amsterdam-Parijs, Amsterdam-Londen en andere verbindingen naar Keulen, Parijs, Londen en Zwitserland. Wat zij aankopen is even belangrijk voor de EC/ECD als wat Trenitalia, Renfe, GWR of Amtrak aankoopt

BlackEagle schreef: ↑20 feb 2026, 17:00

ronny schreef: ↑20 feb 2026, 13:13 Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht.

Antwerpen-Breda-Eindhoven is 114km, Antwerpen-Hamont-Eindhoven is 123km (misschien nog een kilometer minder met de spoorbocht). Dus het is zowizo een langere route.
De IC-trein Antwerpen-Hamont doet momenteel 1u33min over 86km. Een verbinding Antwerpen-Eindhoven met ruime overstap (20min) in Breda is momenteel mogelijk in 1u33.
Een verbinding Brussel-Hamont met zeer krappe (6min) overstap in Herentals is momenteel mogelijk in 1u58. De verbinding Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven met dezelfde overstap in Breda is mogelijk in 2u21.

Met alle respect, maar een nieuwe spoorbocht is toch onzin?

En L19 is enkelspoor van Mol tot Neerpelt. Dat past met de uurdienst die daar nu 19 minuten over doet, maar een halfuursdienst is dan niet te rijden.

maarten schreef: ↑21 feb 2026, 11:48

BlackEagle schreef: ↑20 feb 2026, 17:00

ronny schreef: ↑20 feb 2026, 13:13 Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht.

Antwerpen-Breda-Eindhoven is 114km, Antwerpen-Hamont-Eindhoven is 123km (misschien nog een kilometer minder met de spoorbocht). Dus het is zowizo een langere route.
De IC-trein Antwerpen-Hamont doet momenteel 1u33min over 86km. Een verbinding Antwerpen-Eindhoven met ruime overstap (20min) in Breda is momenteel mogelijk in 1u33.
Een verbinding Brussel-Hamont met zeer krappe (6min) overstap in Herentals is momenteel mogelijk in 1u58. De verbinding Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven met dezelfde overstap in Breda is mogelijk in 2u21.

Met alle respect, maar een nieuwe spoorbocht is toch onzin?

En L19 is enkelspoor van Mol tot Neerpelt. Dat past met de uurdienst die daar nu 19 minuten over doet, maar een halfuursdienst is dan niet te rijden.

Maar de werken om daar deels dubbelspoor van te maken zijn al bezig, in de toekomst kan een halfuurdienst daar wel.

Ah, wanneer zijn die werken gestart (dubbelspoor Mol-Neerpelt) en waar juist...?

LML schreef: ↑21 feb 2026, 12:21 Ah, wanneer zijn die werken gestart (dubbelspoor Mol-Neerpelt) en waar juist...?

Er zijn al een paar jaar voorbereidende werken bezig. Kijk maar naar de bovenleiding. Ook in de seininrichting zijn er al dingen gebeurd ter voorbereiding.

Ik bedoel de effectieve werken: aanleg van het 2de spoor (ballast/steenslag, dwarsliggers, rails)...

LML schreef: ↑21 feb 2026, 13:35 Ik bedoel de effectieve werken: aanleg van het 2de spoor (ballast/steenslag, dwarsliggers, rails)...

De spoorwerken zijn nog niet gestart bij mijn weten.