Het Groot Belgisch Treinen Forum

De lease van een viertal 1600’en zal van Railion overgaan naar ACTS.
bron: Railnieuws, nummer 594, mei 2008.

Testritten met nieuwe NS-sprinter (SLT) deze week begonnen.
Noord-Brabant Geschreven: Woensdag 30 januari 2008 / 17.00 uur .
Noord-Holland Utrecht/Houten - Vanaf afgelopen dinsdag worden er testritten gereden met de nieuwe NS Sprinter (SLT). Het tweede treinstel van deze serie (nr. 2402) is 24 januari via Venlo, ingeklemd tussen goederenwagons en getrokken door een locomotief, het land binnengekomen en van daaruit is hij verder overgebracht naar Amersfoort. Na wat technische gereed makingen werd er gisteren begonnen met het maken van diverse testritten.

De belangrijkste kenmerken van de nieuwe treinen zijn: veel deuren en ruime balkons met een gelijkvloerse instap; comfortabele stoelen, airconditioning en een geavanceerd reisinformatiesysteem; doorzicht door de gehele trein en camera’s; zuinig met energie en geluidsarm. De sprinters kunnen snel optrekken en afremmen zodat de gemiddelde snelheid hoger wordt. Na investeringen in hogesnelheidstreinen en intercity’s wordt nu ook het fijnmazige netwerk van sprinters van het hoogste kwaliteitsniveau. Hiermee geeft NS inhoud aan drie treinformules die zijn gebaseerd op de wensen van klanten en kan NS ook in de toekomst meegroeien met het aantal reizigers.

De nieuwe sprinters zorgen voor een kwaliteitssprong in het vervoer over korte afstanden. De meest revolutionaire vernieuwing is de gelijkvloerse instap vanaf het perron. In combinatie met veel, goed herkenbare deuren en ruime balkons maakt dit snel en gemakkelijk uit- en instappen mogelijk. Verder krijgen ze comfortabele stoelen en airconditioning voor een aangenaam reisklimaat. Glazen tussenwanden maken doorzicht van voor naar achter mogelijk en camera’s zorgen voor extra toezicht in de trein. Actuele reisinformatie wordt verzorgd met een modern geautomatiseerd systeem.
De vierdelige sprinters kunnen bij een lengte van 70 meter zo’n 300 reizigers vervoeren. De zesdelige sprinters zijn 100 meter lang en bieden plaats aan 450 reizigers. De treinen voldoen aan de nieuwste Europese normen op het gebied van geluidemissie. En ze zijn ook nog eens bijzonder zuinig met energie, onder andere omdat zij bij het remmen stroom opwekken waarmee via de bovenleiding andere treinen die in de buurt zijn ‘gevoed’ kunnen worden. Ze dragen met ruim 6000 ton per jaar bij aan de vermindering van de uitstoot van CO2. ... SLT 2402 komt door het Spoorwegmuseum gereden tijdens één van zijn testritten. 30-01-08. © Rob van der Woude .. SLT 2402 rijdt over de Oosterspoorbaan in Utrecht. 30-01-08. © Rob van der Woude . Dit zijn de eerste klas stoelen die in de nieuwe Sprinter zitten. 17-05-06. © OVnieuws.info En dit zijn de tweede klas stoelen van de nieuwe Sprinter. 17-05-06. © OVnieuws.info . Het interieur bestaat uit veel glas zodat de trein erg overzichtelijk is. © Artist Impression NS . Ook voor rolstoelgebruikers is de trein makkelijk toegankelijk. © Artist Impression NS .

bron: http://www.mp-produktie.nl/rn08/2008-01 ... inter.html

Nederlandse gemeenten moeten van historisch tracé IJzeren Rijn afblijven
De Nederlandse gemeentes Roermond en Roerdalen moeten het historische tracé van de IJzeren Rijn ongemoeid laten en mogen niet sleutelen aan de bestemmingsplannen. Dat heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State in hoger beroep bepaald.
De gemeenteraden van Roermond en Roerdalen hadden in twee bestemmingsplannen een wijzigingsbevoegdheid opgenomen om de spoorbestemming van het historische tracé in een groenbestemming te veranderen. Dat schoot de minister van Verkeer en Waterstaat echter in het verkeerde keelgat.
Roermond en Roerdalen menen dat het historische tracé, dat dwars door Roermond loopt, nooit zal worden aangelegd. De voorkeur van de gemeenten gaat uit naar een tracé langs de A67 naar Venlo of met een grote boog om Roermond heen.
Publicatiedatum: 20 mei 2008
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21280-Nede ... ijven.html

Alice - Darwin line for sale
19 May 2008
AUSTRALIA: Adelaide to Darwin railway concessionaire FreightLink announced on May 19 that it had appointed UBS to advise on the sale of the business, and expressions of interest were now being sought.
CEO John Fullerton said the sale 'will provide the opportunity for the new owners of FreightLink to capture substantial growth in the future, especially from the haulage of bulk minerals for export and to participate in new rail opportunities across the inter-state network.'
In 2001 FreightLink was awarded the concession to build the Alice Springs - Darwin line, and operate the 2 240 km Tarcoola to Darwin route for 50 years. Operations began in January 2004, and FreightLink has since carried more than 2·5 million tonnes of non-minerals freight. Around 90% of Adelaide - Darwin freight now goes by rail, and for the year to June 30 2008 the company expects to carry almost 800 000 tonnes. However traffic has been lower than was expected.
In the minerals sector, FreightLink began carrying manganese ore from the OM Holdings mine at Bootu Creek to Darwin in April 2006, then in July last year it started moving iron ore from Frances Creek for Territory Resources. Later this year the railway will begin to carry copper-gold concentrate from Oxiana's Prominent Hill mine in South Australia to Darwin.
bron: http://www.railwaygazette.com/f_single/ ... _sale.html

Zusammenarbeit SBB Cargo und ERS Railways
(20.05.2008)
SBB Cargo fährt erstmals bis nach Bologna und verstärkt die Zusammenarbeit mit ERS Railways. Ab sofort sind wöchentlich 36 Containerzüge zwischen Rotterdam und Norditalien unterwegs. Schon bisher fuhr SBB Cargo für ERS Railways nach Melzo und Paduaa.
Die mit diversen Konsumgütern beladenen Container werden in Rotterdam und Bologna umgeschlagen. ERS Railways übernimmt den Transport zwischen Rotterdam und Basel, SBB Cargo bedient durchgehend die Strecke zwischen Basel und Norditalien. Mit der Angebotserweiterung nach Bologna fahren neu insgesamt 36 Containerzüge pro Woche von Rotterdam direkt nach Norditalien und zurück.
Die beiden Partner wollen ihre Zusammenarbeit auf der Nord-Süd Achse weiter verstärken. ERS Railways gehört zur A.P. Møller-Maersk-Gruppe und ist einer der führenden Anbieter im kombinierten Verkehr von Containern, Tanks und Wechselbehältern.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20251

> Nieuws
Bom gevonden in Brussels metrostation
In het Brusselse metrostation Montgomery is op 19 februari een bom gevonden. Volgens de krant La Dernière Heure bevatte de zelfgemaakte bom explosieven en materiaal dat vernielingen kan veroorzaken. De veiligheidscamera's filmden drie mensen die het tuig neerlegden. De daders zouden zich gebaseerd hebben op een handleiding die ze op het internet vonden. (belga/vsv)
23/05/08 10u25
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... tion.dhtml

Spoor
Studiedag over de liberalisering van het reizigersvervoer per spoor in België
Op 24 april jongstleden vond de studiedag over de liberalisering van het reizigersvervoer per spoor in België plaats. De teksten en presentaties van de verschillende deelnemers zijn vanaf nu beschikbaar.
Inleiding - Michel Damar
Het Europees kader - Patrick Rousseaux
De liberalisering van het internationale reizigersvervoer per spoor per 1 januari 2010 - Peter Lepoutre
Verordening 1370/2007 betreffende het openbaar personenvervoer per spoor - Carole Coune
De liberalisering in Nederland - Ton Spaargaren
De liberalisering in Duitsland - Andreas Brenck
De liberalisering in het Verenigd Koninkrijk - Heinz Kessel & Andrew Nock
Slottoespraak - Luc De Ryck
zie http://www.mobilit.fgov.be/nl/index.htm

Gentboog verhelpt spoorknelpunt Antwerpse haven
Spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel heeft eind april de Gentboog in Melsele in dienst genomen. Die verbindt spoorlijn 10 (Antwerpen Linkeroever - Kennedytunnel) met de spoorlijn 59 (Antwerpen-Gent). Daardoor kunnen treinen voortaan rechtstreeks van Antwerpen Linkeroever richting Gent, Zeebrugge en Noordwest-Frankrijk sporen.
Dankzij de Gentboog moeten treinen geen omweg meer maken langs de Kennedytunnel en tal van knooppunten op Rechteroever of de bijsporen van Zwijndrecht", zegt ceo Luc Lallemand (foto links) van Infrabel. "Voorts zorgt de rechtstreekse spoorverbinding voor een extra capaciteit van 24 spoorpaden op lijn 59 tussen Zwijndrecht en Antwerpen Schijnpoort."
Uitgedrukt in tijd levert de Gentboog een winst op van een half- tot anderhalf uur vergeleken met de vroegere frontveranderingen in respectievelijk Zwijndrecht en Antwerpen Schijnpoort.
Hoewel al enkele jaren sprake is van de Gentboog, gingen de werkzaamheden pas in augustus vorig jaar van start. Het kostenplaatje van de 1,3 km lange spoorboog bedraagt om en bij de tien miljoen euro.
(Zie De Lloyd van 26/05/2008.)
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21332-Gent ... haven.html

Inbetriebnahmegenehmigung für BR 214 erteilt
(23.05.2008)
Am 20.05.2008 hat das Eisenbahn-Bundesamt die Inbetriebnahmegenehmigung für die ersten Maschinen des Loktyps BR 214 der Alstom Lokomotiven Service GmbH aus Stendal erteilt. Die generelle Bauartzulassung für den auf Basis der V 100 durch Vollmodernisierung entstandenen Loktyp soll bis Sommer diesen Jahres erfolgen. In den kommenden Tagen werden die ersten sieben in Stendal fertiggestellten Loks an die Nordbayerische Eisenbahn, die Railion Deutschland, das Gleisbauunternehmen Leonhard Weiss sowie die Locon ausgeliefert.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20276

Voetbalstadion en shoppingcenter op de Heizel
Het nieuwe nationale voetbalstadion en winkelcentrum komen op de Heizel en niet op de terreinen van Schaarbeek Vorming in Haren. Dat heeft Brussels minister-president Charles Picqué (PS) gezegd tijdens een debat georganiseerd door het bedrijf 'Editions & Séminaires'.
De keuze is uiteindelijk op de Heizel gevallen, niet alleen omdat de grond openbaar bezit is (van de stad Brussel), maar ook omdat het Brussels Gewest alleen zo een voorsprong kan nemen op het Vlaams Gewest.
"We worden geconfronteerd met intergewestelijke concurrentie", zei Picqué, verwijzend naar plannen voor een winkelcentrum in Machelen-Vilvoorde. "Snelheid is dus erg belangrijk. We moeten kijken waar de procedures het kortst zijn. Voor Schaarbeek Vorming zijn de procedures zwaarder en dus langer".
De snelheid is ook belangrijk voor de bouw van het voetbalstadion.
Brussels minister van Economie Benoît Cerexhe (cdH) heeft tegen september een antwoord beloofd over de plaats waar het winkelcentrum en het stadion opgetrokken kunnen worden op de terreinen van de Heizel. (belga/tdb)
22/05/08 09u12
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... izel.dhtml

Geschäftsklima der deutschen Bahnbranche stabil
(23.05.2008)
Auch im 1. Quartal 2008 blieben die Signale in der deutschen Bahnbranche auf Grün. Die Erwartungen für die nächsten sechs Monate sind trotz einer Abkühlung der weltwirtschaftlichen Konjunktur überraschend hoch, das ergab das SCI Branchenbarometer für das erste Quartal 2008. Verantwortlich für die gute Bewertung sind die hohen Auftragsbestände der Unternehmen und die anhaltend positive Preisentwicklung.

62 % der Unternehmen bewerten ihre aktuelle Geschäftslage als gut. Selbst gegenüber dem guten vierten Quartal 2007 sehen 35 % der Unternehmen ihre Situation als noch weiter verbessert an. Hervorragend bleiben die Erwartungen für das eigene Unternehmen: Bis zum Herbst rechnet ein Drittel der Befragten mit einer besseren, gut zwei Drittel mit einer wenigstens gleich bleibenden Entwicklung. Die Gründe für die anhaltend gute Lage liegen vor allem in einer weiteren Nachfragesteigerung. Während gut 50 % der Befragten eine steigende Nachfrage ihrer Produkte und Leistungen erwarten, befürchten nur etwa 10 % der Unternehmen einer sinkenden Nachfrage. Weiterhin sehr optimistisch bewertet wird die Preisentwicklung im kommenden halben Jahr. Die Erwartung steigender Preise hält nun bereits über sieben Quartale an. Knapp 70 % der befragten Unternehmen rechnen damit, dass die derzeitigen Preise auf hohem Niveau gehalten werden können. 28 % der Befragten rechnen sogar mit weiter steigenden Preisen im kommenden halben Jahr. Nur 3 % der befragten Unternehmen erwarten eine Preissenkung. Besonders positive Nachrichten können wieder bei der Entwicklung der Beschäftigungssituation beobachtet werden. 43 % der Unternehmen können steigende Beschäftigtenzahlen in den letzten sechs Monaten melden.
Trotz Zuversicht bei den Erwartungen für das eigene Unternehmen ist die Einschätzung für die gesamte Bahnbranche nicht mehr ganz so positiv. Seit fast drei Jahren übersteigen zum ersten Mal die negativen Erwartungen die Positiven – 17 % der Unternehmen rechnen mit einer ungünstigeren Entwicklung der gesamten Bahnbranche in Deutschland gegenüber 14 %, die eine günstigere Entwicklung erwarten.

Eine mögliche Erklärung für den Stimmungsumschwung könnten die jüngsten Insolvenzverfahren einzelner Unternehmen der deutschen Bahnbranche sein. Die Fahrzeugtechnik Dessau AG, Waggonbau Niesky und Graaff Transportsysteme haben Insolvenzanträge gestellt, obwohl gerade bei den letzten beiden Unternehmen die Auftragsbücher gut gefüllt waren. Gründe für solche Probleme sind nun häufiger steigende Lieferantenkosten und daraus resultierende Liquiditätsprobleme.
Dazu passen die Ergebnisse der Erhebung, bezüglich der erwarteten Auslastung in 2008: In allen vier Quartalen in 2008 erwarten mehr als 60 % der befragten Unternehmen eine gute bis sehr gute Auslastung.

Die gute Auslastungssituation der deutschen Unternehmen ist dem Exporterfolg zu verdanken. Ein Dreijahresvergleich zeigt, dass sich das Exportgeschäft als stabiles Standbein für den Unternehmensumsatz entwickelt hat. Zum ersten Mal meldete keines der befragten Unternehmen sinkende Umsätze aus Exportaktivitäten.
Im Fokus der Unternehmen standen dabei vor allem die Bahnmärkte Asiens und Osteuropas – noch größere Erfolge erzielten sie aber in der Heimatregion Westeuropa. Gut 60 % der befragten Unternehmen konnte in 2007 eine signifikante Steigerung des Exports verzeichnen. Für das aktuelle Jahr planen immerhin etwas mehr als 20 % der Befragten eine signifikante Steigerung des Exports in Westeuropa. Ebenfalls melden 20 % der Unternehmen Osteuropa als wichtige Exportregion in 2008. Verglichen mit den Umsätzen des westeuropäischen Marktes ist das absolute Niveau der Umsätze in Osteuropa allerdings weiterhin relativ niedrig.
Im Mittelpunkt der zukünftigen Planung steht wieder Asien. Spitzenreiter der Zielländer für eine Exportsteigerung bleibt mit 44 % der Befragten China, doch holen die übrigen asiatischen Länder spürbar auf.

Kontinuierlich gesteigert haben die Unternehmen der deutschen Bahnindustrie in den vergangenen Jahren ihre Exporte nach China. Viele Unternehmen konnten meist in Rahmen von Joint Ventures verbunden mit Technologietransfer Fuß fassen. Indien ist der zweite wichtige Bahnmarkt in Asien. In den nächsten Jahren wird dieses Land noch an Bedeutung zunehmen. In unserer Befragung 2007 wiesen nur 39 % der Unternehmen Indien eine hohe Bedeutung zu. Aktuell hält die Hälfte der Befragten Unternehmen Indien für einen wichtigen Bahnmarkt. Den weiteren asiatischen Ländern – auch dem etablierten Bahntechnikmarkt Japan – messen die Unternehmen relativ geringere Bedeutung bei.
Durchaus im Blick haben die Unternehmen für die nächsten Jahre aber auch die nordamerikanischen Staaten. Mehr als ein Drittel der Befragten plant eine Steigerung der Exportaktivitäten in die USA und Kanada. Beträchtliche Export-Erwartungen knüpfen sich zudem an die Bahnmärkte im Nahen Osten und Australien.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20280

Alstom: Coradia Lirex hat erste Tests abgeschlossen
(22.05.2008) Coradia Lirex auf dem Testring Velim
Foto: Alstom
Alstom testet derzeit den Regionaltriebzug Coradia Lirex für Augsburg auf der Teststrecke Velim. Die ersten Fahrten in Doppeltraktion verliefen sehr erfolgreich. Die Versuche am Zug 440 001 im Testcenter haben am 10. März planmäßig begonnen. Nachdem die statischen Typtests und die dynamischen Versuche bis 80 km/h auf der Alstom eigenen Teststrecke erfolgreich abgeschlossen wurden, werden in Tschechien die notwendigen Optimierungen und anschließenden Typprüfungen aller Systeme unter verschiedensten Rand- bedingungen (z.B. variierte Beladungszustände, mit und ohne Haftwertbeeinflussung) bis zu 176 km/h durchgeführt. Besonderes Augenmerk gilt dabei zunächst dem Bremssystem, dem Antriebs- und Hilfsbetriebesystem. Die Ergebnisse der bereits durchgeführten Optimierungen und Prüfungen am Zug 440 001 fließen in Salzgitter direkt in die Fertigung und Prüfung der weiteren Triebzüge ein.
In der 19. Kalenderwoche haben die Versuche zur Mehrfachtraktion begonnen. Nach Absolvierung der entsprechenden Optimierung- und Prüfungsfahrten schließen sich die offiziellen Zulassungsfahrten für die Bremse (ab KW 24) mit Zug 440 001 und die Tests für die Vierfachtraktionsprüfung in Salzgitter mit den Zügen 440 002, 440 004, 440 005 und 440 006 an.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20266

Sachsen/Tschechien: SPNV-Ausschreibung
(22.05.2008)
Der ZVON Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien hat zusammen mit den tschechischen Regionen Liberec Usti SPNV-Leistungen ausgeschrieben. Es geht um die Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr auf der Linie Liberec (CZ) – Zittau (DE) – Varnsdorf (CZ) – Rybniste (CZ) / Seifhennersdorf (D) für einen Zeitraum von zehn Jahren. Die jährlich rund 650 000 Zug-km/a sollen ab Dezember 2010 erbracht werden. Der Aufgabenträger rechnet mit Kosten über den Gesamtzeitraum von 25 bis 34 Mio. EUR.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20267

Prima II unveiled by Alstom
23 May 2008
FRANCE: Alstom unveiled the design of the next generation of its Prima locomotive family in an event at its Belfort plant on May 20. The first Prima II locomotives to be delivered will be 20 electric versions ordered by Moroccan operator ONCFM last November. They are due to arrive in North Africa from the second half of 2009, before entering passenger and freight service in 2010.

Prima II is a modular platform based on standardised and proven components to ensure reliability and ease of maintenance, and also simplify future upgrading. Diesel and electric versions are offered, and Alstom describes Prima II as 'completely interoperable, capable of cross-border operation in Europe, and adaptable to railway systems worldwide.'
The power electronics are compatible with four different supply voltages, and depending on the configuration locomotives will be available with power ratings between 4 and 6·4 MW and maximum speeds of 120 to 200 km/h.

The soundproofed and air-conditioned cabs can accommodate two people, and large windows provide good visibility. The driver's desk is based on EU design recommendations to assist with rapid familiarisation and ease of use.

The locomotive has large side panels, which Alstom said are designed accommodate operators' logos and branding.

Alstom has sold more than 1 750 locomotives from the Prima family since the first prototype was rolled out in 1999, and examples are operating in France, Germany, Syria, Israel, China, Sri Lanka and Iran. bron: http://www.railwaygazette.com/it_single ... lstom.html


Alstom unveils Prima II, its new modular locomotive platform
20 May 2008
On 20 May, Alstom unveiled its new locomotive platform in the Prima line at the Centre of Excellence in Belfort (France). The next-generation locomotive, which was presented in its electric version, is based on a modular platform of standardized, tried and tested components that offer reliability, ease of maintenance and upgradeability.
The Prima II is completely interoperable, capable of cross-border operation in Europe, and adaptable to railway systems worldwide. The first customer for the new Prima generation was the Moroccan National Railways (ONCF), which placed an order in November 2007.
The Prima II retains its predecessor's principles of ease of manufacturing and equipment standardization, and adds even more modularity. This allows Alstom to meet its customers' increasingly specific needs and keep delivery times down. Prima II also incorporates a number of advances, particularly in the field of mechanics. It has been fitted with the latest developments in the field of power electronics (IGBT inverters ¹), and is compatible with four different voltages (25 kV, 15 kV, 1,500 V and 3,000 V), thus ensuring cross-border services throughout Europe. At these voltages, and depending on the configuration chosen by the customer (freight or passenger transport), Prima II can attain power levels of between 4 and 6.4 MW, and reach speeds of 120 to 200 km/h.
In addition to its aesthetic appearance, the new Prima II design incorporates locomotive safety and maintenance requirements. The large glazed surfaces of the driver's cab offer unparalleled visibility, while the large side panels are made to accommodate operators' logos and branding. Special attention has been paid to comfort – soundproofing for the driver's cab, air-conditioning, a living area for two people, etc. As on the AGV, the control panel has been designed in compliance with European EU-DD recommendations² , the goal of which is to make it easier for drivers to learn and use control panels. The locomotive's buffers can absorb the energy produced by impacts of up to 65 km/h.
Prima II was designed and assembled at the Belfort Locomotive Centre of Excellence, and benefitted from the expertise of other Alstom Transport sites in both France (Le Creusot, Ornans, Tarbes and Villeurbanne) and Belgium (Charleroi).
Alstom is a long-standing player in the locomotive and railway freight market, and has sold more than 1,750 Prima locomotives since the line was launched and the first prototype presented in 1999. In 2000, Syria, Israel, Sri Lanka and Iran were Alstom's first customers for electric diesel Primas. The SNCF, France's traditional operator, is using more than 280 Primas from a total order of 305. In 2006, it ordered an additional 400 diesel locomotives from the Alstom-Siemens consortium. Veolia Cargo, a new private operator, signed a contract in October 2005 for 31 electric locomotives. Seven of these are already in use between Germany and France. More recently, Alstom delivered the first of 180 electric Prima units ordered by the Chinese Ministry of Transportation (MOR). These will be the most powerful locomotives in the world, able to pull up to 20,000 tonnes. An additional 500 six-axle locomotives are under development, and will be delivered in the coming months by DELC, Alstom's partner in China.
The first customer for the new Prima generation was the Moroccan National Railways (ONCF), who placed an order for 20 electric units in November 2007. Starting in 2010, they will be used throughout the country's rail network for hauling freight and transporting passengers.
About Alstom Transport
Alstom Transport is a long-standing player in the locomotive market. Its expertise and strength in the industrial field means that it is in a position to offer both operators and passengers a range of products perfectly suited to their requirements and demands. The new modular generation of Prima is a reliable and easy-to-maintain locomotive that can be used anywhere in the world, offering optimal cost of ownership for operators and maximum comfort for drivers. Over the last decade, Alstom has built more than 1,400 locomotives in its plants at Belfort in France.

Press contact
Laurent Gerbet - Tel. + 33 1 41 66 92 83
laurent.gerbet@transport.alstom.com
Internet :
http://www.transport.alstom.com

¹ IGBT: Insulated Gate Bipolar Transistor
² EU-DD: European Driver Desk

bron: http://www.transport.alstom.com/home/ne ... s_archive/

Awel, dat machien vind ik nu eens stukken mooier dan de huidige prima!

maar de foto die hierboven staat is ook tien keer te groot, gelieve de afmetingen van het forum een beetje te respecteren aub

Ik heb het aangepast.
De links zijn
zeer gedetaileerde foto's
http://www.alstom.com/home/news/busines ... _40059.JPG[/img]
http://www.alstom.com/home/news/busines ... _43913.jpg[/img]
http://www.alstom.com/home/news/busines ... _43916.jpg[/img]
http://www.alstom.com/home/news/busines ... _43921.jpg[/img]

Hallo,
Ik vind het maar een lelijk onding.
Groeten,
Joris De Mol

ik vind ze nog niet zo slecht, die mogen hier ook wel komen rijden.
blijkbaar gaan de Fransen weer volledig de design toer op, vooral de verluchtingsroosters vooraan. Hij heeft ook iets van hun nieuwe AGV.

het is al zeker beter dan de vorige versie

20 mai : Le démontage de la Vennbahn presque terminé. La gare de Malmedy a perdu ses derniers rails. Faymonville, le démontage continue alors que le pétrole vient de passer la barre des 140$...

SNCF wil nieuwe staking kost wat kost vermijden
Om een zoveelste staking bij Fret SNCF te vermijden, heeft SNCF-voorzitter Guillaume Pepy zich bereid verklaard de hervorming van de vrachtdivisie eventueel te laten vallen. "Nieuwe acties zouden de huidige dynamiek afremmen", klinkt het. Donderdag zitten bonden en directie opnieuw samen.
"Als de syndicaten onze voorstellen over de sociale regeling niet aanvaarden, gaan we niet over tot een krachttoer en sluiten we het dossier af", zegt Pepy. Hij vreest immers dat de private operatoren door een staking opnieuw terrein zouden winnen.
Publicatiedatum: 26 mei 2008
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21342-SNCF ... ijden.html

DB geht im November an die Börse
(26.05.2008)
Die DB Mobility Logistics AG (DB ML AG) ab November auf dem Kurszettel der Börse stehen. Diese Entscheidung ist laut Reuters im Aufsichtsratskreis entschieden. Auch über die Banken, die den Börsengang begleiten sollen, werde noch Anfang dieser Woche entschieden, hieß es.
Ein Großteil des zum Verkauf stehenden Anteils dürfte an institutionelle Investoren gehen. Das hatten im Vorfeld bereits führende Bahn-Vertreter wie auch Bundesfinanzminister Peer Steinbrück angedeutet. Eine Volksaktie, von der zwischenzeitlich die Rede gewesen war, werde die Aktie der Bahn-Tochter sicher nicht werden. Vielmehr eigne sich das Papier eher für Investoren, die weniger an einer kurzfristig hohen Rendite als an einem beständigen Engagement in einem Wachstumsmarkt interessiert seien, hieß es. Interessenten unter institutionellen Anlegern soll es schon etliche geben.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20288

DB: Keine Modernisierung von Rangierloks (26.05.2008)
Die geplante umfassende Modernisierung von Rangierlokomotiven für die Deutsche Bahn wird nicht durchgeführt. Am Wochenende wurde die Ausschreibung zurückgenommen, bei dem nicht abgeschlossenen Verfahren wurde das Vergabeverfahren eingestellt. Geplant war, dass 130 Loks der Baureihen 291, 295 und 298 für 100 km/h ertüchtig werden sollten, zugelassen für internationale Einsätze.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20282

World infrastructure market
24 May 2008
France: Sitram has awarded Colas Rail a €4·1m contract for tram track works in Mulhouse.
Germany: Stadwerke Augsburg has awarded Klaus Hoch- & Tiefbau a €3·7m contract for the construction of 1·5 km of tram track from Theodor-Wiedemann-Straße to Damaschkeplatz.
Greece: Michaniki subsidiary Tholos has been awarded a €11·9m contract for Phase 2 construction works on the Polykastro - Idomeni upgrading project in northern Greece. Work on the 9·7 km route is to be completed within 18 months.
Hungary: A consortium of OHL ZS and Középszolg has won a €100·1m contract to upgrade the 20·6 km Mezötúr - Gyoma section of the route from Budapest to Arad in Romania for 160 km/h running by December 2009.
OHL ZS expects to complete shortly a €34m contract to modernise the station at Cegléd (RG 2.06 p72).
Libya: During an official visit by President Putin, on April 17 Russian Railways President Vladimir Yakunin signed a US$4·5bn contract for RZD subsidiary Zarubezhstroy to construct 554 km of new railway between Surt and Banghazi as part of the future coastal link between Egypt and Tunisia. The work will take four years and be undertaken in conjunction with local firms.
Serbia: On March 24 Serbian Railways awarded Energoprojekt a contract for the construction of a new Beograd Central station in Prokop. TriGranit had previously been selected to undertake the work, but terms could not be agreed. The €230m project, which includes commercial developments, will free the 86 ha site of the current main station for redevelopment.
Slovenia: SZ has sold most of its 20% stake in the €220m Emonika project to redevelop Ljubljana's main station to its Hungarian partner TriGranit. The railway retains a 3% stake in the commercial and residential development scheme.
Spain: ADIF has awarded Tecsa a €612 700 contract to upgrade the 1 km La Cartuja branch in Sevilla for regular commuter services. This includes modifying the station originally built to serve the Expo '92 site.
The Ministry of Development has been given approval to call tenders for civil works on the 13·3 km Grijota - Becerril de Campos section of the high speed line between Palencia and León. Work is expected to take 34 months to complete within a budget of €34·6m.
FGV has completed a €3·7m extension programme at Naranjos depot serving lines 4, 5 and 6 of the Valencia network. Six new tracks have been installed to provide capacity for up to 44 LRVs.
Sweden: On April 21 tunnel boring machine Katrin broke through a concrete wall at Malmö C to complete boring of the 4·6 km Citytunnel from Holma. The 17 km link between the city's main station and the Øresund bridge is expected to be completed in 2011.
UK: NR has named preferred contractors for works in London under the Thameslink programme (RG 3.08 p172). Balfour Beatty will be responsible for £15m of advance works at Blackfriars station, Skanska will carry out £1·7m of preliminary works near London Bridge, and a joint venture of Costain and Laing O'Rourke has a £10·3m contract at Farringdon.
USA: On April 17 New Jersey Transit awarded George Harris Construction a $58·4m contract for a 1·6 km extension of the Hudson-Bergen Light Rail line south from 22nd Street to 8th Street in Bayonne by June 2010.
bron: http://www.railwaygazette.com/it_single ... arket.html

Strabag will Bahnbetrieb deutlich ausbauen
(26.05.2008)
Baustoffzug der Eicholz Eivel bei Berlin
Der österreichische Baukonzern Strabag will seinen Bahnbetrieb deutlich vergrößern. Für rund 100 Mio. EUR soll das eigene EVU mit rund 20 Lokomotiven und rund 600 Waggons auf die Schiene gestellt werden. Damit soll europaweit der Transport von Baustoffen durchgeführt werden. Dies berichtet die österreichische Zeitung WirtschaftsBlatt. Bisher hat die Strabag Beschaffung und Weitertransport von Baumaterial im Umfang von etwa 4 Mrd. EUR mit dem eigenen Lkw-Fuhrpark organisiert. Zehn Prozent der gesamten Baumaterial- Transportes sollen so auf die Schiene verlagert werden, Strabag erwartet dadurch Kosteneinsparung im zweistelligen Prozentbereich. Initiator der Bahnoffensive ist der ehemalige ÖBB-Manager Alfred Zimmermann.
Bereits durchgeführt werden eigene Bahntransporte in Deutschland und Polen. In Deutschland besitzt Strabag ein EVU seit der Übernahme der Eichholz-Gruppe. Die Eichholz Eivel GmbH fährt Schotter von eigenen Steinbrüchen zu eigenen Betonmischanlagen. In Polen dagegen wurde mit einem Partner ein Bahnverkehrsunternehmen gegründet, das auch für Dritte arbeitet.
bron: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20284

VTG kent sterk eerste kwartaal
VTG heeft het eerste trimester van dit jaar een mooie groei geboekt. De Hamburgse spoor- en logistiekgroep liet een omzetstijging optekenen van 10% tot 147,6 mln EUR, terwijl de EBITDA steeg met 19,9% tot 36,4 mln EUR.
Vooral de divisie wagonverhuur en de tankcontainerdivisie presteerden zeer sterk. Ze boekten een omzetgroei van respectievelijk 17,2% en 9,0%. De resultaten van de spoordivisie bleven stabiel
bron: http://www.lloyd.be/nieuws/id21348-VTG_ ... rtaal.html

"NMBS bestudeert invoering chipkaart"
De NMBS wil de invoering van een elektronische chipkaart grondig bestuderen alvorens het licht op groen te zetten. De NMBS reageert daarmee op een opmerking van Ingrid Lieten, directeur-generaal van De Lijn. Die liet verstaan dat het dossier van de chipkaart, die zou gebruikt worden door alle openbare vervoersmaatschappijen in ons land, al vier maanden op het bureau van NMBS-topman Mark Descheemaecker ligt.
Gelijkvormig vervoersbewijs
Er bestaan al langer plannen om te komen tot een soort uniform vervoersbewijs dat bij de verschillende openbare vervoersmaatschappijen in ons land kan gebruikt worden. Dat uniform systeem zou er moeten komen tegen 2010.
Samen met de NMBS, de Waalse TEC en de Brusselse MIVB bereidt De Lijn de invoering van het unieke vervoersbewijs voor. Daarvoor wordt een nieuwe maatschappij opgericht, de nv Ubigo.
"De Lijn is klaar"
Volgens Ingrid Lieten is De Lijn klaar om snel van start te gaan, maar ligt het dossier al vier maanden op het bureau van NMBS-topman Marc Descheemaecker. Zij betreurt dat het zo lang duurt. Als de NMBS niet zou meedoen zou dat een "ongelooflijk gemiste kans zijn", zo vulde Jos Geuens, voorzitter van De Lijn, aan.
NMBS is voorzichtig
Volgens Jochem Goovaerts, woordvoerder van de NMBS, wordt het dossier zeker niet bewust geblokkeerd door de NMBS. "Tuurlijk niet. Zo'n chipkaart zou in het belang zijn van de klant", aldus Goovaerts. Maar de NMBS wil volgens hem wel voorzichtig te werk gaan.
Alle scenario's onderzoeken
"We zijn bezig met een grondige studie van alle mogelijke scenario's. We willen weten waar we aan toe zijn. We willen ons niet zomaar in avonturen storten. We willen bijvoorbeeld een scenario zoals in Nederland vermijden. Daar heeft men een chipkaart ingevoerd en is men een jaar later tot de vaststelling gekomen dat het twee tot drie keer meer kostte dan voorzien", aldus nog Goovaerts. (belga/eb)
27/05/08 19u50
bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnen ... art-.dhtml