Het Groot Belgisch Treinen Forum

melle schreef:

Nicholas schreef:

treinbruno schreef:kunnen de IR treinen olen dan niet overslaan en alleen de L trein laten stoppen?
dat is toch maar zo'n klein gehucht

Bij de IR-e verbinding zou men de stop in Olen beter afschaffen en deze in Nijlen laten stoppen.
Nijlen heeft wel wat meer reizigers dan Olen en wordt enkel door L-treinen bediend.

Of gewoon de stop In Olen afschaffen is ook nog een optie.

Dude, ik woon in Olen en ik kan u verzekeren dat er genoeg mensen in Olen zijn die de trein nemen. Dat ze gewoon het peroon verlengen, er is genoeg plaats. Dan moet er niets worden afgeschaft. En ten tweede Olen is geen klein gehucht maar een dorp met 3 parochies, misschien kan je eens om 8 uur op het station van Olen komen kijken en dan zal je zien dat je in somige wagons er niet meer bij kan.

melle schreef:In Bouwel neemt zo goed als niemand de trein. Het ligt dan ook 2 km uit de dorpskern en midden in de velden.

Hobbes schreef:Dat er hier heel veel naast de (topic) kwestie gezeverd wordt is een oud zeer op dit forum...

LML schreef:Zeg mannekes, kunnen we nu terug eindelijk ter zake komen? Treinsamenstellingen, perronlengtes, stations/stopplaatsen/haltes, e.d., daar zijn toch andere topics voor?

't Gaat hier toch over 3-delige MW41'ers als ik me niet vergis...

Thanks...

Steven schreef:Die kortere treinen zijn er niet noodzakelijk door een tekort aan MW 41, er zijn ook nog andere zaken.
Beperking tot max 5 MW41 in 1 trein
Perrons die op verschillende plaatsen niet lang genoeg is om al dat materieel te ontvangen.

Dit zijn de twee voornaamste reden waarom nog beperkingen zijn aan het uitbaten van die diesellijnen. Wat baat het die treinen langer te maken als de mensen hun bennen moeten breken (vrij letterlijk te nemen) om in of uit de trein te geraken. Ook moet je rekening houden met de stations op de eindpunten die voldoende vrije lengte moeten hebben om dergelijke samenstellingen te ontvangen (Ronse en Eeklo bijvoorbeeld), indien ze daar maar max 4 mw 41 tussen 2 seinen krijgen (om zodoende op de hoofdlijn de rijrichting te kunnen veranderen voor de seinen). Je moet bij dergelijke problemen naar alle problemen kijken dus en niet enkel naar het materieel op zichzelf.

LML schreef:Ik dacht dat Bombardier (toen BN) in Brugge een dieselversie had van de AM96... Verbeter me als ik fout ben. Maar 'wegens te duur' is de NMBS niet op die kar gesprongen. Het dieselmaterieel moest goedkoper zijn en elders gebouwd worden.
Toen er al enkele MW41'ers geleverd waren vanuit Spanje, was er al sprake om een gedeelte van de reeks toch 3-delig te leveren (voor de zwaardere en drukkere diesellijnen), maar ook dat was te duur...

Dus nu zitten ze met de gebakken peren en 9 jaar na datum wordt er dan gesproken om de MW41'ers - al dan niet geheel of gedeeltelijk - 3-delig te maken...

Hobbes schreef:Dat er hier heel veel naast de (topic) kwestie gezeverd wordt is een oud zeer op dit forum...