Dat is moeilijk te vermijden in een land als het onze, waar er zeer sterke pendelbewegingen in één richting bestaan op een betrekkelijk kort tijdvak - zeg maar het clichévoorbeeld van de ambtenaar die ergens onder een kerktoren woont en zich naar z'n kantoor in het centrum van Brussel begeeft, terwijl de Brusselaar vooral in z'n achtertuin werk heeft (of er natuurlijk helemaal geen heeft) en dus veel minder gebruik zal maken van al dat aanbod. Een Oostende - Eupen zal in de ochtendspits dus erg vol zitten tussen Gent en Brussel en daar zijn die 8x M6 hard nodig, maar voor het vervolg van de rit tussen Brussel tot Eupen zou bij wijze van spreken een Desiro volstaan. Alleen kun je die natuurlijk niet inzetten, buiten alle organisatorische moeilijkheden heb je het feit dat diezelfde lange M6-stam hard nodig is op een ander deeltraject later die dag en dat alle ritten aan elkaar hangen. We "verspillen" dus eigenlijk heel wat materieel, personeel en middelen voor zeer geconcentreerde pieken die samen maar een uur of 3 vertegenwoordigen op een totale amplitude van pakweg 18 uur, maar daar zijn geen wonderoplossingen voor. Een beetje op dezelfde manier kun je ook stellen dat de vier rijvakken op de E40 tussen Leuven en Brussel ook "maar" een tweetal uur per dag écht nodig zijn en dat twee à drie stuks de rest van het etmaal zouden volstaan. Het enige wat ietwat zal helpen, is de verdere instroom van M7 en in het bijzonder de autonome stammetjes die je ermee kunt vormen (en tegelijkertijd de uitstroom van de veel minder flexibele M4'en), dan kun je net zoals bij treinstellen vrij gemakkelijk een deel van de trein ergens afkoppelen. Al is dat in de eerste plaats een oplossing om het onderhoud overdag te vergemakkelijken - diezelfde Oostende - Eupen kan immers niet zomaar midden in de rit 4 M7'en "afwerpen" in Brussel-Noord, en nog minder kun je die 4 M7'en dan even teleporteren naar Kortrijk om een scholierentrein naar Brugge te doen. Om maar te zeggen dat het een flinke puzzel is allemaal.
An sich heb je gelijk, maar net met die frequentie valt het op lijn 25 ook wat tegen, de voorbije maanden. De tweede ex-IR is al bijna een jaar verdwenen, de Benelux rijdt vaak met vertraging (en moet je in het andere geval al nemen vooraleer je weet dat de volgende IC naar Charleroi vol zal zijn), en de stoptrein is amper een alternatief voor Antwerpen-Brussel. Vanuit Mechelen heb je, als je geluk hebt, nog de IC uit Turnhout, maar in veel gevallen is het alternatief dus een halfuur later...waar ook een hoop volk op zal zitten.
Vergelijk gewoon Gent-Brussel met Antwerpen-Brussel in de ochtendspits met elkaar:ovspotter_be schreef: ↑17 nov 2022, 20:49 Op lijn 25 is er volgens mij echt nood aan (en zeker in de spits) minstens iedere 10 of 15 minuten een trein tussen Brussel, Mechelen en Antwerpen.
Misschien te maken met het feit dat G-SP een doorgaand station is met meerdere lijnen die allemaal een verbinding met Brussel hebben? Uit het hoofd: Blankenberge, Oostende, Kortrijk, De Panne,... Behalve treinen van en naar NL en het noorden van Antwerpen is Antwerpen Centraal de facto een kopstation. Alles westelijk van Gent gelegen moet (of kan) onderweg naar Brussel in G-SP passeren.BlackEagle schreef: ↑18 nov 2022, 02:24Vergelijk gewoon Gent-Brussel met Antwerpen-Brussel in de ochtendspits met elkaar:ovspotter_be schreef: ↑17 nov 2022, 20:49 Op lijn 25 is er volgens mij echt nood aan (en zeker in de spits) minstens iedere 10 of 15 minuten een trein tussen Brussel, Mechelen en Antwerpen.
Vanaf GSP vertrekken om 7u01, 7u15, 7u23, 7u31, 7u38, 7u46, 7u55, 8u04, 8u15, 8u24, 8u39 en 8u55, allemaal met een reistijd van 29min tot Brussel-Zuid
Vanaf Antwerpen-Centraal vertrekken om 7u08, 7u25, 7u54, 8u08, 8u25 en 8u54, waarvan 4 (.25 en .54) met een reistijd van 35min en 2 (.08) met een reistijd van 46min naar Brussel-Noord.
En dat voor quasi dezelfde afstand en hetzelfde reizigersvolume...
Maar dat zal er echt niet snel komen. Ze gaan nog eerder de frequentie van de S1 verhogen dan bijkomende IC's inleggen (gerekend dat de 4e terugkomt uiteraard).ovspotter_be schreef: ↑17 nov 2022, 20:49 Op lijn 25 is er volgens mij echt nood aan (en zeker in de spits) minstens iedere 10 of 15 minuten een trein tussen Brussel, Mechelen en Antwerpen.
Tel daar qua verbindingen ook nog Brugge en Knokke bij (terwijl de trein uit De Panne tegenwoordig wel naar Antwerpen rijdt). Antwerpen ligt inderdaad veel meer aan de rand van het land en heeft dan ook niet zoveel doorgaande verbindingen die daar samenkomen. Een betere vergelijking qua positie in het spoornetwerk is Mechelen en daar zie je dat er al een stuk meer aanbod is richting Brussel, met onder meer de IC uit Turnhout en een aantal bijkomende S-lijnen.TB_worden schreef: ↑18 nov 2022, 09:04 Misschien te maken met het feit dat G-SP een doorgaand station is met meerdere lijnen die allemaal een verbinding met Brussel hebben? Uit het hoofd: Blankenberge, Oostende, Kortrijk, De Panne,... Behalve treinen van en naar NL en het noorden van Antwerpen is Antwerpen Centraal de facto een kopstation. Alles westelijk van Gent gelegen moet (of kan) onderweg naar Brussel in G-SP passeren.
De S4 en S5 gaan richting Brussel-Schuman en passeren niet door de Noord/Zuid, ik denk dat de meeste reizigers naar één van deze stations reizen, desalniettemin zitten de S4 en S5 in de spits ook wel goed vol.
