Ongekende groei van de NS

[sweek]

Ongekende groei voor NS

Uitgegeven: 15 februari 2007 10:45

AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen hebben voor het tweede jaar op rij het aantal reizigers zien groeien met 5 procent. President-directeur Aad Veenman van NS sprak donderdag bij de presentatie van de jaarcijfers van zijn onderneming op het Centraal Station in Amsterdam van een ongekende groei van het aantal reizigers.

Veenman toonde zich content met de toenemende klandizie en het hogere rapportcijfer dat de klant NS toekent. Hij wees erop dat 68 procent van de reizigers NS een 7 of hoger geeft, waar dat een jaar eerder 67 procent was. Klanten oordeelden onder meer positiever over de properheid van de treinen en de veiligheid op de stations.

Verbeteren

Er valt echter nog wel het een en ander te verbeteren. Te veel treinen rijden niet op tijd en klanten klagen terecht over het niveau van de informatievoorziening bij vertragingen en de niet altijd optimale klantgerichtheid van het NS-personeel.

"Verdere stappen vooruit zijn hier noodzakelijk en gepland", aldus de Nederlandse Spoorwegen. De grootste reizigersvervoerder op het spoor kondigde aan dat hij "vele tientallen miljoenen euro's" zal investeren om de achterblijvende prestaties op te krikken.

Materieel

De spoorwegonderneming boekte vorig jaar een nettowinst van 197 miljoen euro. Er werd voor 372 miljoen euro geïnvesteerd, voornamelijk in nieuw materieel. De komende jaren wil NS opnieuw vele honderden miljoenen investeren in de vernieuwing van het materieel en de stations.

Dat past in het eigen toekomstplan voor de periode tot en met 2020. In dat jaar moet het aantal reizigers dat dagelijks gebruik maakt van de diensten van NS zijn gestegen naar 1,5 miljoen. Nu zijn dat er nog 1,1 miljoen.

Fileprobleem

Deze optimistische groeiprognose is onder meer gebaseerd op de aanname dat het fileprobleem op de Nederlandse wegen de komende jaren nog verder zal toenemen en dat het openbaar vervoer een steeds aantrekkelijker alternatief wordt. De komende jaren worden HSL-Zuid en de Hanzelijn in gebruik genomen.

Snelle treinen

Het plan van NS vergt een investering van 6 miljard euro, bovenop het geld dat de overheid al heeft vrijgemaakt voor het spoor. Als het plan van de NS doorgaat, rijden er straks zeer snelle treinen (160 kilometer per uur) in een metrofrequentie tussen de belangrijkste steden in Nederland.

Bron: NU.nl

Heb de interessante stukjes even vetgedrukt gemaakt... Het gaat dus eigenlijk allemaal best goed, ondanks het vele klagen van ons Nederlanders.

[Accelerat]

Treinen met 160 km/u, dat kan Zwolle-Gn/Lw wel gebruiken.

[Gregske]

Investeren loont, zie je maar

[sweek]

160 per uur noemen we ook "zeer snel" blijkbaar, maargoed, het is natuurlijk wel positief.

[pietje]

ah ja, op dit moment is de maximum snelheid 130 dacht ik, dus dan is 160 ongeveer 1/4 sneller.

[Illegal_Alien]

140 is max

[wimpiespoor]

Snelle treinen

Het plan van NS vergt een investering van 6 miljard euro, bovenop het geld dat de overheid al heeft vrijgemaakt voor het spoor. Als het plan van de NS doorgaat, rijden er straks zeer snelle treinen (160 kilometer per uur) in een metrofrequentie tussen de belangrijkste steden in Nederland.

Treinen met 160 km/u, dat kan Zwolle-Gn/Lw wel gebruiken.

Waar het primair om gaat zijn de verbindingen binnen de Randstad, dus tussen Amsterdam, Rotterdam (HSL), Den Haag en Utrecht. Voor Weesp-Lelystad-Zwolle (Hanzelijn) wordt aan 200 km/uur gedacht. Voor de rest zijn er bij mijn weten geen plannen voor snelheidsverhoging (huidige vmax=140 km/uur). Heeft voor een belangrijk deel te maken met noodzaak van elimineren gelijkvloerse kruisingen.
Wim

[sweek]

Waar het primair om gaat zijn de verbindingen binnen de Randstad, dus tussen Amsterdam, Rotterdam (HSL), Den Haag en Utrecht. Voor Weesp-Lelystad-Zwolle (Hanzelijn) wordt aan 200 km/uur gedacht. Voor de rest zijn er bij mijn weten geen plannen voor snelheidsverhoging (huidige vmax=140 km/uur). Heeft voor een belangrijk deel te maken met noodzaak van elimineren gelijkvloerse kruisingen.
Wim

Volgens mij zijn er diverse kleine upgrades gepland om vooral op Zwolle - Groningen/Leeuwarden bochten opnieuw aan te leggen en overwegen weg te halen om 160 km/uur te kunnen rijden.
Dit is een erg interessant document:

http://www.zuiderzeelijn.nl/upload/NS.pdf

[Dimitri]

Volgens mij zijn er diverse kleine upgrades gepland om vooral op Zwolle - Groningen/Leeuwarden bochten opnieuw aan te leggen en overwegen weg te halen om 160 km/uur te kunnen rijden.
Dit is een erg interessant document:

http://www.zuiderzeelijn.nl/upload/NS.pdf

Dat is slechts een advies. Er is nog geen definitief besluit genomen over òfwel het alsnog aanleggen van de Zuiderzeelijn Lelystad - Heerenveen - Groningen òfwel het verbeteren van de bestaande lijn Zwolle - Leeuwarden / Groningen (waarbij het NS-plan een van de mogelijkheden is). Dit komt met name doordat de noordelijke provincies liever de Zuiderzeelijn willen en eerst nieuwe varianten onderzocht wilden hebben, zoals de HST3 (combi van IC en HSL voor max. 250 km/u, ontwikkeld door de Rijksuniversiteit Groningen) en de Superbus (bus die over vrije banen 200 km/u rijdt, ontwikkeld door de Technische Universiteit Delft). Daarnaast stuit het plan van de NS om de scherpe bochten bij Meppel en Hoogeveen in de bestaande spoorlijn af te snijden met een nieuwe spoorlijn door natuurgebied het Reestdal op grote bezwaren van gemeenten en natuurbeschermingsorganisaties, waarmee die variant op voorhand al nagenoeg kansloos is (ter vergelijking: de Zuiderzeelijn volgt over bijna de volle lengte de snelweg A6-A7 en is dus geen nieuwe doorsnijding van het landschap).

[sweek]

Nou, al die andere plannen zijn veel minder realistisch. De Zuiderzeelijn gaat er echt niet komen en lijkt mij ook een zeer slecht plan. Die Superbus is een niet eens echt uitgewerkt plan en is een nog niet bewezen techniek, dus lijkt mij ook af te vallen. Een aparte HST-lijn zie ik ook zeker niet gebeuren in het huidige klimaat.
De enige echt realistische optie is volgens mij toch de Hanzelijn (welke er natuurlijk komt) plus dit soort verbeteringen waar zowel de NS als het MVW op stuurt.

[Dimitri]

De Superbus-variant wordt inderdaad niet erg serieus genomen, maar de HST3-variant zou het toch wel kunnen worden denk ik. De plannen van de NS voor afsnijding van het bestaande tracé zullen het in ieder geval ook niet worden en op het bestaande tracé is vanwege de scherpe bochten weinig tijdswinst te boeken. Alleen het verhogen van de maximum snelheid, noodzakelijkerwijs in combinatie met het wegwerken van overwegen en het aanpassen van stations, zou een zinvolle verbetering zijn. Maar of dat nu de snelle verbinding is waar Noord-Nederland hoopt...

De HST3-variant is in feite een uitgeklede HSL, die daardoor een stuk goedkoper is dan de oorspronkelijke HSL-variant. Ik geloof dat deze variant op 3,3 miljard euro uitkomt, terwijl de volwaardige HSL voor 300 km/u 5,1 miljard zou kosten. Uiteraard moet het bedrijfsleven wel meebetalen.
In de plannen wordt uitgegaan van een nieuwe lijn tussen Lelystad en Groningen met stations in Emmeloord, Heerenveen en Drachten. Er zouden twee hogesnelheidstreinen per uur moeten rijden Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere Centrum - Lelystad Centrum - Heerenveen - Groningen - Assen, waarvan na splitsing in Heerenveen een deel verder rijdt naar Leeuwarden. Daarnaast zouden er nog twee intercity's per uur rijden die ook stoppen in Emmeloord en Drachten. Ik kan mij trouwens voorstellen dat stations bij Lemmer/Joure en Marum/Leek ook nog een mogelijkheid zijn. Doordat de treinen na Groningen doorrijden naar Assen wordt Drenthe niet benadeeld vanwege het mindere aantal treinen over de huidige spoorlijn (wat natuurlijk onvermijdelijk is). Misschien is ook een doorgaande verbinding van Groningen naar Brussel wel een optie.

Maar goed, ik weet niet hoe de stemming in Den Haag op dit moment is. Er zou eigenlijk in de herfst een besluit genomen worden, maar door de val van het kabinet is dat toen uitgesteld. Waarschijnlijk zal dat besluit dit voorjaar alsnog genomen worden. Mocht er geen Zuiderzeelijn komen, dan kan het geld besteed worden aan het Kolibri-project (tram door binnenstad van Groningen, die aansluit op de spoorlijn naar Hoogezand-Sappemeer en Veendam, waar nu alleen goederenvervoer is) en misschien het vervolledigen van de spoorverdubbeling op de lijn Zwolle - Emmen.

[wimpiespoor]

Wie gaat er nou 3 miljard investeren in een spoorlijn die alleen een paar kleinere provincieplaatsen een snellere verbinding met de Randstad moet geven, en dat tegen de achtergrond, dat de capaciteit van de weg- en spoorweginfra ìn de Randstad op steeds grotere delen van de dag volstrekt onvoldoende is.
Het is in wezen hetzelfde liedje als dat wat tot de bouw van de Betuweroute en in wezen ook de HSL-Zuid tussen Rotterdam en Amsterdam heeft geleid: een volstrekt gebrek aan pragmatisme en nuchterheid:
- Eerst roepen dat een nieuwe spoorverbinding essentieel is voor de economie van het land of het betreffende landsdeel;
- het beeld vestigen van gigantische uitbreiding van het aantal treinen (de bevolking van Nederland stabiliseert in de komende decennia en in het Noorden van het land gaat die dalen!)
- het landschap waar de bestaande spoorlijn doorheen loopt bij voorbaat onaantastbaar verklaren zodat geheel nieuwe infra nodig lijkt te zijn;
- en als dan gekozen is voor een nieuw tracé de kosten opjagen door allerlei aanvullende eisen te stellen: zie de totale reconstructie van het wegennet in de Betuwe waarvan de kosten ten laste zijn gekomen van de Betuweroute en de regelrechte chantage door allerlei aanvullende eisen te stellen op het gebied van veiligheid op het moment dat de spoorlijn klaar is.
Wim

[Dimitri]

Wie gaat er nou 3 miljard investeren in een spoorlijn die alleen een paar kleinere provincieplaatsen een snellere verbinding met de Randstad moet geven, en dat tegen de achtergrond, dat de capaciteit van de weg- en spoorweginfra ìn de Randstad op steeds grotere delen van de dag volstrekt onvoldoende is.
Het is in wezen hetzelfde liedje als dat wat tot de bouw van de Betuweroute en in wezen ook de HSL-Zuid tussen Rotterdam en Amsterdam heeft geleid: een volstrekt gebrek aan pragmatisme en nuchterheid:
- Eerst roepen dat een nieuwe spoorverbinding essentieel is voor de economie van het land of het betreffende landsdeel;
- het beeld vestigen van gigantische uitbreiding van het aantal treinen (de bevolking van Nederland stabiliseert in de komende decennia en in het Noorden van het land gaat die dalen!)
- het landschap waar de bestaande spoorlijn doorheen loopt bij voorbaat onaantastbaar verklaren zodat geheel nieuwe infra nodig lijkt te zijn;
- en als dan gekozen is voor een nieuw tracé de kosten opjagen door allerlei aanvullende eisen te stellen: zie de totale reconstructie van het wegennet in de Betuwe waarvan de kosten ten laste zijn gekomen van de Betuweroute en de regelrechte chantage door allerlei aanvullende eisen te stellen op het gebied van veiligheid op het moment dat de spoorlijn klaar is.
Wim

Het zou inderdaad goed zijn als men leert van fouten uit het verleden, zoals absurde tunnels onder weilanden en veel geschreeuw over een Betuweroute die het landschap verpest terwijl de lijn voor 85% van de route langs een snelweg loopt. Maar dat wil nog niet zeggen dat er dan maar helemaal geen nieuwe infrastructuur meer mag of kan worden aangelegd. Zeker niet nu er een alternatief gevonden is om de Zuiderzeelijn, de enige grote nieuwe spoorlijn die nog op stapel staat, veel goedkoper aan te leggen.

Overigens biedt de Zuiderzeelijn wel degelijk grote mogelijkheden voor zowel de Randstad als Noord-Nederland, nl. op vlak van de bevolkingsdruk. In de Randstad begint de ruimte stilaan steeds schaarser te worden, terwijl het Noorden kampt met stagnatie van de bevolking en te weinig economische ontwikkeling. Ik zou zeggen: koppel die twee problemen aan elkaar en ga massaal bouwen langs de Zuiderzeelijn. En dan niet in Vinex-vorm met alle huizen op een kluitje natuurlijk, maar ruim opgezet, waar in de Randstad geen plaats meer voor is. Bij Lelystad, in de Noordoostpolder en rond Heerenveen en Drachten is nog meer dan genoeg ruimte. Nu wil men er nog niet komen wonen vanwege de afstand tot de Randstad, maar een snelle spoorverbinding maakt het gebied snel bereikbaar en dus een aantrekkelijk vestigingsgebied.

Dat neemt uiteraard niet weg dat ook in de Randstad de uitbouw van de spoorwegen verder moet gaan. Uiteindelijk zou de hele ring (A'dam - Schiphol - Leiden - Den Haag - R'dam - Gouda - Utrecht - A'dam) viersporig moeten worden, moeten er veel meer stations bijkomen en moeten trein, tram, metro en bus geïntegreerd worden. Dat kan ook makkelijk, als er eens definitief voor investeren in het OV gekozen wordt i.p.v. de zoveelste wegverbreding die de files op termijn geen meter korter maakt. Nederland haalt jaarlijks meer dan 10 miljard euro binnen aan belastingen op automobiliteit, dat is meer dan genoeg om èn de wegen van te onderhouden èn te investeren in openbaar vervoer.