Pagina 1 van 2
Trillingen op de 50a
Geplaatst: 06 mar 2006, 21:05
door Bert
Telkens ik een am 96 neem van en naar Brussel zijn er hevige trillingen tussen Oostkamp en Beernem en dan terug tussen Gent en vertakking meulewijk.
Hoe komt dit? Het is altijd bij een AM 96 en nooit bij een 13+I11.
Geplaatst: 06 mar 2006, 21:23
door Jonathan
Niet alleen daar. Tussen Gent en Brussel kunnen ze ook goed trillen. En de MS 96 kunnen ook goed trillen tussen Oostende en Brugge op de IC G. Wat mij wel opvalt is dat dit vooral voorkomst als ze met 3 of 4 MS 96 zijn.
Re: Trillingen op de 50a
Geplaatst: 06 mar 2006, 22:21
door Trainspotterke
Bert schreef:Telkens ik een am 96 neem van en naar Brussel zijn er hevige trillingen tussen Oostkamp en Beernem en dan terug tussen Gent en vertakking meulewijk.
Hoe komt dit? Het is altijd bij een AM 96 en nooit bij een 13+I11.
Inderdaad, vooral tussen Oostkamp en beernem, enkel maar met AM96!
Eens hij naar 160 km/u mag optrekken, is het gedaan met de trillingen!
Geplaatst: 08 mar 2006, 20:32
door Bert
Is het stukje Brugge Beernem nu nog altijd geen 160km/u?
Tussen Gent en Brussel zijn er ook trillingen tot aan vertakking meulewijk en daar rijden ze 160km/u
Geplaatst: 09 mar 2006, 20:15
door e49memling
Geplaatst: 09 mar 2006, 20:19
door Steven
Bert schreef:Is het stukje Brugge Beernem nu nog altijd geen 160km/u?
Tussen Gent en Brussel zijn er ook trillingen tot aan vertakking meulewijk en daar rijden ze 160km/u
dat is nog steeds 140 km/u
Re: Trillingen op de 50a
Geplaatst: 15 mar 2006, 23:43
door sybic
Bert schreef:Telkens ik een am 96 neem van en naar Brussel zijn er hevige trillingen tussen Oostkamp en Beernem en dan terug tussen Gent en vertakking meulewijk.
Hoe komt dit? Het is altijd bij een AM 96 en nooit bij een 13+I11.
Ik kan je verzekeren dat je op dat stuk ook serieus dooreen geschud wordt in de stuurpost van sommige 13'en.
Het verschil tussen de I11'en en de AM96 in ophanging is nagenoeg nihil. De primaire bestaat bij alle twee uit spiraalveren en de secundaire uit een oplaasbare rubberen balg. Ze bezitten ook alle twee een schokdemper als tertiaire ophanging, het enige verschil dat ik terugvind is een extra schokdemper bij de I11'en bij de secundaire.
Als het werkelijk dit is die zoveel verschil uitmaakt weet ik niet want die zit op de I11'en omdat deze ontworpen zijn voor 200km/u en AM96 slechts voor 160.
Geplaatst: 16 mar 2006, 13:35
door Steven
die extra schokdemper is voor aan 200 te rijden
om in de bochten het verkanten van die bakken af te remmen zowel bij het in als het uitrijden van de bocht
Re: Trillingen op de 50a
Geplaatst: 16 mar 2006, 13:51
door sable
sybic schreef:Bert schreef:Telkens ik een am 96 neem van en naar Brussel zijn er hevige trillingen tussen Oostkamp en Beernem en dan terug tussen Gent en vertakking meulewijk.
Hoe komt dit? Het is altijd bij een AM 96 en nooit bij een 13+I11.
Ik kan je verzekeren dat je op dat stuk ook serieus dooreen geschud wordt in de stuurpost van sommige 13'en.
Het verschil tussen de I11'en en de AM96 in ophanging is nagenoeg nihil. De primaire bestaat bij alle twee uit spiraalveren en de secundaire uit een oplaasbare rubberen balg. Ze bezitten ook alle twee een schokdemper als tertiaire ophanging, het enige verschil dat ik terugvind is een extra schokdemper bij de I11'en bij de secundaire.
Als het werkelijk dit is die zoveel verschil uitmaakt weet ik niet want die zit op de I11'en omdat deze ontworpen zijn voor 200km/u en AM96 slechts voor 160.
Hoe komt het dat ze maar 160 kunnen rijden? Ik dacht dat ze de IC3/IR4 van denemarken nagemaakt waren. Die doen een goede 180 km/u.
Geplaatst: 16 mar 2006, 14:02
door SIMPY.be
mischien is het gewoon 'goedkoop' tractiematerieel. Of zou aërodynamisch gezien >160km/u problemen geven. Of is een 96 aan >160km/u te 'onveilig'... ?!
Of het zijn de draaistellen die niet meekunnen. De deense variant heeft 'gedeelde' draaistellen voor de middenste rijtuig.
Geplaatst: 16 mar 2006, 14:12
door sable
De deense IC3 en IR4 doen 180 onder ATC.
Geplaatst: 16 mar 2006, 14:54
door Steven
in belgie is alles wat op laterale seinen kan rijden voorzien op een max van 160 voor sneller te rijden moet je TBL2 hebben en aangepaste ophanging en dergelijke meer het ontwerp van de neus en doorgang is op die deense stellen gebasseerd de rest niet zover ik weet
Geplaatst: 16 mar 2006, 20:31
door traindriver
trillingen worden veroorzaakt na vervangen dwarsliggers met een kraan.
Deze plaatst de nieuwe dwarsliggers voorlopig,waarna het spoor met een niveleermachine word effen gelegd.Zolang de vervanging niet volledig is afgelopen en deze machine zijn werk niet kon doen,treden op dit baanvak inderdaad de hinderlijke trillingen op .
Geplaatst: 16 mar 2006, 22:44
door Shrek
Steven schreef:in belgie is alles wat op laterale seinen kan rijden voorzien op een max van 160 voor sneller te rijden moet je TBL2 hebben en aangepaste ophanging en dergelijke meer het ontwerp van de neus en doorgang is op die deense stellen gebasseerd de rest niet zover ik weet
Op L 36N staan er toch seinen en daar is/wordt de vmax 200?
volgens mij moet een MS96 om te bouwen zijn naar 200 km/h, maar de motoren zijn niet zo krachtig dus zal hij er waarschijnlijk bijna nooit graken
Geplaatst: 16 mar 2006, 22:51
door Steven
nu staan er idd seinen maar eer die lijn 200 gaat zijn zal er nog veeel water naar de zee lopen denk ik
