Het Groot Belgisch Treinen Forum

De NMBS zou momenteel bestuderen of de reeks 41 kan voorzien worden van een tussenrijtuig.

Adler schreef:De NMBS zou momenteel bestuderen of de reeks 41 kan voorzien worden van een tussenrijtuig.

Met of zonder eigen motor ? Anders worden ze toch wel beetje "lam" ?

Adler schreef:De NMBS zou momenteel bestuderen of de reeks 41 kan voorzien worden van een tussenrijtuig.

maar ze zouden niet alle mw41 een 3e rijtuig geven, en als dit zonder motoren is, zullen ze niet meer goed remmen ook, tzelfde lijk bij de breaks

greetz 2302

Wel, er bestaat inderdaad een mogelijkheid dat er een subversie komt van de reeks 41, die dan een tussenrijtuig zouden krijgen. Eigenlijk geen slecht gedacht. Vooral voor de IR-verbinding Antwerpen-Centraal - Neerpelt/Hasselt via Mol zou dit goed zijn, aangezien er op die verbinding meestal wel meerdere 41's aan gekoppeld zijn, en dan zit je daar met al die overbodige stuurposten... Deze treinverbinding stopt gelukkig ook niet alle vijf minuten, zodat het verminderde optrekvermogen nog niet zoveel kwaad zou kunnen, moest het tussenrijtuig niet gemotoriseerd zijn.

HLE 2302 schreef:

Adler schreef:De NMBS zou momenteel bestuderen of de reeks 41 kan voorzien worden van een tussenrijtuig.

maar ze zouden niet alle mw41 een 3e rijtuig geven, en als dit zonder motoren is, zullen ze niet meer goed remmen ook, tzelfde lijk bij de breaks

greetz 2302

waren de breaks vroeger maar met twee rijtuigen

Inderdaad, toen ze ook nog hun rode livrei hadden.

Trainspotterke schreef:Inderdaad, toen ze ook nog hun rode livrei hadden.

èn toen ze nog goed optrokken en afremden

greetz 2302

Mischien een quizvraagje

Waarom hadden in het begin de "break's" een beschermkap over hun GF koppeling zitten en nu niet meer?



Groeten ,

Heb daar eigenlijk ook al op gelet, maar dan vooral bij buitenlands materieel met GF-koppeling, dat die een beschermingskap hebben zitten overhun koppeling...

Trainspotterke schreef:Wel, er bestaat inderdaad een mogelijkheid dat er een subversie komt van de reeks 41, die dan een tussenrijtuig zouden krijgen. Eigenlijk geen slecht gedacht. Vooral voor de IR-verbinding Antwerpen-Centraal - Neerpelt/Hasselt via Mol zou dit goed zijn, aangezien er op die verbinding meestal wel meerdere 41's aan gekoppeld zijn, en dan zit je daar met al die overbodige stuurposten... Deze treinverbinding stopt gelukkig ook niet alle vijf minuten, zodat het verminderde optrekvermogen nog niet zoveel kwaad zou kunnen, moest het tussenrijtuig niet gemotoriseerd zijn.

Het lijkt me toch nuttig om het tussenrijtuig te motoriseren.
De L-trein Antwerpen - Mol rijdt overdag met 1 stel MW41 (in de spits 2, hoewel die van 8:03 in Lier ook slechts 1 stel is, wat ik niet begrijp), het zou dan toch nuttig zijn ,moest de MW41 een tussenrijtuig krijgen, dat er dan een motor in dat tussendeel voorzien wordt.
Anders zal het acceleratievermogen voor een stoptrein te zwak zijn en blijven veel verbindingen met een vrij lage capaciteit zitten. Want om eerlijk te zijn, 1 MW41 overdag op bv. de verbinding Antwerpen - Herentals - Mol is eigenlijk iets te weinig.

Mij part zetten ze m2 en 62/51 maar terug in, mw41 trekt op niks, en kheb ze hier in olen al genoeg gezien. T probleem ligt gewoon in de spits, meer niet. Dus kweetniet of t wel nuttig zou zijn er nog een bak tussen te hangen. Had de nmbs van int begin betere mw's besteld, hadden ze nu niet zoveel problemen gehad.

Dat hoeven niet per sé M2's te zijn, waarom niet gewoon wat ie elfjes ?

HLE 2302 schreef:

Trainspotterke schreef:Inderdaad, toen ze ook nog hun rode livrei hadden.

èn toen ze nog goed optrokken en afremden

greetz 2302

Hoe kan jij dat weten als je amper 14 bent?

Het vermogen van een Break is verhoogd toen deze zijn tussentijtuig kreeg, en hoewel het misschien wat verminderd is moet je zeker niet klagen over de Break zijn capaciteiten (vind ik).

Trouwens een MW41 heeft ook een serieuze mogelijkheid om snel op te trekken, dus waarom zou dat derde rijtuig gemotoriseerd moeten zijn...

Dietrich schreef: Trouwens een MW41 heeft ook een serieuze mogelijkheid om snel op te trekken, dus waarom zou dat derde rijtuig gemotoriseerd moeten zijn...

Klopt volledig.
De collega's van den Diesel al horen vertellen dat zij zelden de hoogste tractiestand gebruiken op de MW41. Die stellen hebben op het moment vermogen te over.

Aan de remcapaciteiten verandert eigenlijk niet zo veel. Een tussenrijtuig is ook gewoon geremd.
Juist recuperatieremming zal een beetje minder worden. (die is bij de breaks trouwens toch de helft van de tijd defect...).

Dat is waar, maar een 41 remt ook voor een groot deel op de motor, vandaar dat het remvermogen er waarschijnlijk ook wat op achteruit zou gaan met een niet-gemotoriseerd tussenrijtuig.