Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vonken en vuur zal u zegggen?

Inderdaad, geef een traxx wat sap en een beijzelde bovenleiding en je hebt een geweldig lichtspectakel.
Onderweg naar Aken en terug, zijn er toch wel mooie momenten geweest die ik niet kon voorbij laten gaan
en natuurlijk proberen om enkele leuke, maar ook speciale, foto's te schieten van traxx panto's.
Ook zeker om te weten dat dit men laatste foto's zijn van 2008 doet altijd wel plezier om een jaartal zo
af te sluiten.

Veel kijkplezier.
Dader in spe is onze 2809

BESTE WENSEN VOOR 2009
Prachtige vuurwerk voor het eindejaar !

weeral een prachtige nieuwe fotoreeks

Hoi,

Tommyken,

Alweer een dikke proficiat met je mooie foto's.Ik vind de TRAXX ook supergeweldig.

Lukas

Wat is de indeling van de panto's?
Viel mij op dat de buitenste panto voor Duitsland gebruikt wordt. Ik dacht dat er ook op 25kV werd gereden met de buitenste.

de indeling op die loks is eenvoudig
twee panto's geschikt voor 3kV en 1,5 kV
twee panto's geschikt voor 25kV en 15 kV

Knipex schreef:Wat is de indeling van de panto's?
Viel mij op dat de buitenste panto voor Duitsland gebruikt wordt. Ik dacht dat er ook op 25kV werd gereden met de buitenste.

Vanaf Stuurpost 1 is het de :
-SA 3 geschikt voor D/A/NL AC spanningen
-SA 1 geschikt voor B/NL DC spanningen
-SA 2 geschikt voor B/NL DC spanningen
-SA 4 geschikt voor B AC spanningen
Daarna komt weer stuurpost 2

Dit is de opstelling van een Traxx

Tommyken schreef: -SA 4 geschikt voor B AC spanningen
Daarna komt weer stuurpost 2

Dit is de opstelling van een Traxx

heeft NMBS, als grote expert in AC, een eigen norm uitgevonden voor stroomafnemers ? Of is het eigenlijk SNCF AC ?

ik denk dat je het eerder bij de UIC normen moet gaan zoeken wat betreft de stroomafnemers. Er is nog zoiets als Europese normen ook he op spoorwegvlak terug te vinden bij de UIC.

Steven schreef:ik denk dat je het eerder bij de UIC normen moet gaan zoeken wat betreft de stroomafnemers. Er is nog zoiets als Europese normen ook he op spoorwegvlak terug te vinden bij de UIC.

??? ik lees:


-SA 3 geschikt voor D/A/NL AC spanningen

-SA 4 geschikt voor B AC spanningen


Dan zal er wel verschil zijn...denk ik zo... en NL rijdt niet op 15kV...

is de spanning op de betuweroute geen 15kV??

Steven schreef:is de spanning op de betuweroute geen 15kV??

nee 25kv, maar dat is evengoed AC

Ik heb wel het verschil gevonden tussen de B AC en de D/A/NL .
De spanning op zich maakt geen verschil, die wordt vanzelf op de juiste aansluiting van de transfo gezet. Wat wel uitmaakt is het sleepoppervlak: in D (15kv), A(15kv) of de betuweroute (25kv) moet dit 1950 mm lang zijn, in belgië (25kv) (en ook in F) is dit 1450 mm

Waar zijn deze foto's gemaakt,.

en waar is die foto gemaakt van die oude trein met die Avro RJ-85 van Brussels Airlines.

treintjerijden schreef:Waar zijn deze foto's gemaakt,.

en waar is die foto gemaakt van die oude trein met die Avro RJ-85 van Brussels Airlines.

foto's gemaakt tijdens een nacht naast een traxx en de foto met het vliegtuig is gemaakt in de buurt van de luchthaven brussels national airport (zaventem dus).

Steven schreef:

treintjerijden schreef:Waar zijn deze foto's gemaakt,.

en waar is die foto gemaakt van die oude trein met die Avro RJ-85 van Brussels Airlines.

foto's gemaakt tijdens een nacht naast een traxx en de foto met het vliegtuig is gemaakt in de buurt van de luchthaven brussels national airport (zaventem dus).

Dankjewel voor het snelle antwoord,(Brussel Zaventem EBBR/BRU)

Ik ben zelf Machinist bij Nsr en Piloot bij de KLM, allebeiden partime.

groeten Rob.