Deze lijn takt net af voor het station van Houraing (bij Lessines) en loopt nu nog door tot aan het magnifieke stationsgebouw van Ollignies. Het enige treinverkeer dat op deze lijn nog voorkomt is het verkeer van en naar de betonfabriek Dupuis die betonnen dwarsliggers produceert. Een paar keer per week wordt het bedrijf dan ook bedient door een lok van de serie 73 en een sleep lange platte wagens.
We beginnen ons verhaal weer in het station van Lessines, daar staat lok 7376 ( de laatste actieve lok van het depot van Chaleroi, nog 7 actieve in totaal). Deze lok is juist toegekomen met de autotrein van Ghislenghien (zie vorig verslag) en rangeert vlug nog een paar platte wagens die mee moeten naar Ollignies.
Het enige kunstwerk op lijn 94 bestaat uit een prachtige metalen vakwerkbrug over de dender, de brug is in bedenkelijke staat, getuige de vele losliggende platen.
Van een vrije ruimteprofiel kan je ook amper spreken:
Amper een kleine kilometer verderop komen het station van Ollignies al tegen, het stationsgebouw wordt thans gebruikt als kantoor voor de firma Dupuis, welke dus de betonnen dwarsliggers produceert. Een foto heb ik spijtig genoeg niet, gewoonweg vergeten.
Op het terrein zelf is heel wat behendigheid vereist, aangezien er maar 2 sporen zijn om te rangeren. De lok komt binnen met de onbeladen wagons, de beladen stam wordt vooraan gekoppeld en verder geduwd naar de achterste uitwijkspoor. Daar wordt de onbeladen stam weer losgekoppeld en rijdt de lok via het tweede spoor terug in de richting van Lessines.
Wat verderop komen we terug het station van Lessines-Carrieres tegen, in betere tijden lag hier een spoorwegbundel van maar liefst 27 sporen! Thans rest enkel nog één spoor over, welke een werkplaats van Infrabel zelden eens bediend.
Het spoor zelf komt tenslotte uit in het station van Houraing, een afbeelding zelf heb ik niet, wel een fotootje van de goederentrein 77051 die om de twee dagen het vervoer verzorg tussen Lessines en Monceau. Normaal wordt deze trein met 2 loks gereden maar gezien de beperkte last had men voldoende aan 1 lok.
Ik zou graag een dienstregeling publiceren, maar dit is een facultatieve trein, wat dus wil zeggen dat die trein rijdt als em goesting heeft. Meestal wordt het bedrijf in de namiddag bediend, aangezien de lok in de voormiddag nodig is voor de dienst naar Ghislenghien, vaste rijdagen zijn er niet. Aan alle fotografen die nog loks van de reeks 73 op foto willen zetten, haast u want over 2 weken is het definitief gedaan, er blijven er nu nog 7 over. Je kan ze uiteraard wel nog regelmatig tegen komen op de dienst naar Ghislenghien, de dienstregeling heb ik vorige keer besproken en is nog steeds geldig.Mijn oprechte dank aan Ben Lanoot en Corentin Cauwelier.
Meer info over lijn 87 kan u vinden op http://spoorwegknooppuntfgra.be/
