Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hallo TBs,

een klein vraagje, hoe komt het dat de voorste panto van de locos moet opgelicht zijn
en niet meer de achterste.Wat is de voornaamste reden voor.
Het zicht om nu naar een loco te kijken vind ik raar met die voorste panto op.
Graag een antwoord aub

Voorkomen dat deeltjes koolstof van het sleepstuk op de;
-stuurrijtuigen
-loco's op sleep of in dienst
-goederenwagons beladen met auto's

op de kopruiten achter de loc belanden.

Dat is correct. Vroeger was dat de uitzondering, nu heeft men daar de basisregel van gemaakt. Veel logischer om te onthouden.

Ik zie er af en toe toch nog rijden met de achterste panto omhoog

TrainzDr3ver schreef:Ik zie er af en toe toch nog rijden met de achterste panto omhoog

Inderdaad.

TrainzDr3ver schreef:Ik zie er af en toe toch nog rijden met de achterste panto omhoog

dat kan zijn omdat de voorste panto te veel slijtage heeft, en er niet meer mag worden op gereden, in dat geval wordt de achterste gelicht ...

HLE 2302 schreef:

TrainzDr3ver schreef:Ik zie er af en toe toch nog rijden met de achterste panto omhoog

dat kan zijn omdat de voorste panto te veel slijtage heeft, en er niet meer mag worden op gereden, in dat geval wordt de achterste gelicht ...

Je gaat dat nog meer zien. Want locs die in verschillende landen rijden hebben vaak maar een pantograaf voor elk net...

bij nen 13 heb je ook al de keuze niet, 1 panto voor 3kV, 1 voor 25kV
Bij nen 28 zal het iets gelijkaardigs zijn
en zoals hierboven gezegd hebben de meeste internationale loks 1 panto per type bovenleiding, dus geen keuze.

een reeks 28 kan voor 1500V en 3000v kiezen, voorste of achterste stroomafnemer, voor 25kV en 15kV bestaat die keuze dan weer niet.

Steven schreef:een reeks 28 kan voor 1500V en 3000v kiezen, voorste of achterste stroomafnemer, voor 25kV en 15kV bestaat die keuze dan weer niet.

... dus zoals bij de meeste 4 spanningslocs.
Heeft volgens mij te maken dat vooral bij 1500V bij het aanzetten beide DC panto's gelijktijdig gebruikt kunnen worden om de stroom te verdelen.
Bij 15 en 25 kV is de maximale stroom een pak lager, dus minder risico op beschadiging van de bovenleiding

Wat is eigenlijk een 4-spanningslocomotief?

Groeten,
Marianne

een locomotief die op vier verschillende spanningen kan werken
1500V (NL, FR)
3000V (B, I)
15.000V (D, CH)
25.000V (B, NL, L, F)
om de meest courante spanningen in europa op te noemen in Belgie en andere buurlanden op te noemen.

Hoe wordt er dan geschakeld tussen die verschillende voltages?

Groeten,
Marianne

Die keuze maakt de bestuurder door de juiste knoppen te bedienen in de stuurpost. In de laatste nieuwe locomotieven is dit via de software van de locomotief.

En op de HSL gebeurt dit in principe automatisch, door impulsen aan de boordcomputer van de trein door de bakens in het spoor.