De nieuwe 'op de baan' is uit.
Er wordt nog maar eens een ombouw van de 2750 uit de doeken gedaan. Steeds weer begint men over de aanpassing van buffers en koppeling : aan één zijde zou een automatische koppeling worden aangebracht om aan een stam M6'en gekoppeld te worden.
Kan er mij eens iemand uitleggen wat er moelijk aan is om een lokomotief aan een stel wagons te koppelen ? En terwijl men dus eindelijk voorziet om in trek-duw te gaan rijden (als de stuurrijtuigen ooit eens geleverd worden) moet die lok per sé een automatische koppeling krijgen.
De logica hiervan ontgaat me nog steeds.
ombouw 2750
als je zo een stam hebt van loc, (5 tal)rijtuigen en stuurrijtuig, kan je 2 van dergelijke elementen snel koppelen als het uiteinde van de loc een snelkoppeling heeft a la break, zodoende kan je heel snel van samenstellingen veranderen zonder dat er een rangeerbediende bij moet zijn, in zwitserland kennen ze dit systeem al langer en in nederland rijden er ook zo al treinen rond heb ik willen zien 
-
Trainspotterke
het moet maar aan 1 zijde omdat de andere zijde 100% van de tijd aan die rijtuigen gekoppeld ga worden, in zwitserland hebben ze om die reden de re450 reeksTrainspotterke schreef:Ja, oké, maar het is toch niet echt handig moesten ze maar aan één zijde de buffers wegnemen en een automatische koppeling plaatsen!
Ik zeg het je! Ze gaan daar nog veel miserie mee hebben!
locs met maar 1 stuurpost 
Ik blijf het een rare kronkel vinden dat een dergelijk stel nu ineens met automatische koppelingen moet worden uitgerust. Hoveel van dergelijke stellen denkt men dan te maken ? Elk steeds voorzien van een type 27, die dan voor niet veel anders meer dienstig kan zijn ? Dure grap als je het mij vraagt. Enerzijds tekort aan lokomotieven en langs de andere kant universele lokomotieven (zo hebben ze deze machines toch aangeschaft) waarvan de inzetmogelijkheden sterk worden beperkt en die men permanent aan een stam wagens koppelt.
Als het zo een permanent gekoppeld systeem moet vormen, waarom dan ineens geen (dubbeldeks) motorstellen aanschaffen ?
Als het zo een permanent gekoppeld systeem moet vormen, waarom dan ineens geen (dubbeldeks) motorstellen aanschaffen ?
-
TBbart
-
Trainspotterke
Tja , dat moet men nu toch ook doen in Luxemburg als een HLE20/HLE13 aan de kop hangt van een M6-ram en men die dan aan de andere kant moet plakken ? Een HLE13 kan dit wel op eigen kracht door langs de 25kV sporen te rijden , een HLE20 kan dit niet , gezien die enkel maar op 3kV werkt en er in Luxemburg maar 2 omschakelbare sporen zijn , en dan moet een rangeerloc van de CFL heel die ram driehoeken ..Trainspotterke schreef:Dat gaat allemaal goed lukken, tot er eens (omwille van een omleiding of zo) zo'n M6-stel of aangepaste 21 verkeerd georiënteerd wordt. Dan moet men heel dat stel eerst helemaal gaan driehoeken!
jullie hebben het echt ni door he, da stel moet nooit gedriehoekt worden, als langs ene zijde de lok en langs andere kant dat stuurrtijtuig een snelkoppeling GF heeft dan kan je zo een samenstelling beschouwen als een motorstel met steeds de zelfde samenstelling dus aan beide uiteinde is dan een GF koppeling en zodoende kan je snel koppelen en ontkoppelen, een beetje de voordelen van een motorstel en dat van een gesleepte trein samen
ik denk dat ze het wel gaan doen zoals de IC-A en de L leuven-mechelen-gent en het stuurrijtuig steeds aan dezelfde kant houdenSteven schreef:jullie hebben het echt ni door he, da stel moet nooit gedriehoekt worden, als langs ene zijde de lok en langs andere kant dat stuurrtijtuig een snelkoppeling GF heeft dan kan je zo een samenstelling beschouwen als een motorstel met steeds de zelfde samenstelling dus aan beide uiteinde is dan een GF koppeling en zodoende kan je snel koppelen en ontkoppelen, een beetje de voordelen van een motorstel en dat van een gesleepte trein samen
ik zou begot ni weten hoe zon locomotief ooit omgedraait raakt
en als het dan toch 1 uitzonderlijke keer gebeurd is een driehoekske ook weer geen ramp he, er zijn meer dan genoeg plaatsten waar da kan 
Heb het artikeltje nog eens gelezen... De automatische GF-koppeling zou langs de kant van de rijtuigen geplaatst worden, dus dat verhaal van automatisch koppelbare stellen rammelt ook.
Stel nu dat het nog zou kloppen, dan zou je in bepaalde gevallen dus zo 2 stellen koppelen. Stel 1 = lok + 5 wagens. Stel 2 idem, dus krijgen we een trein met 1 lok, dan 5 wagens, dan opnieuw een lok en dan terug 5 wagens. Dergelijke samenstellingen hebben we in Belgie nog niet gezien denk ik.
Stel nu dat het nog zou kloppen, dan zou je in bepaalde gevallen dus zo 2 stellen koppelen. Stel 1 = lok + 5 wagens. Stel 2 idem, dus krijgen we een trein met 1 lok, dan 5 wagens, dan opnieuw een lok en dan terug 5 wagens. Dergelijke samenstellingen hebben we in Belgie nog niet gezien denk ik.