Het Groot Belgisch Treinen Forum

Weet iemand wat er aan de hand is met de trein a'pen - Noorderkempen? De laatste weken staat deze bijna elke dag in panne.

Alvast bedankt,

Sander

sandern schreef:Weet iemand wat er aan de hand is met de trein a'pen - Noorderkempen? De laatste weken staat deze bijna elke dag in panne.

Alvast bedankt,

Sander

Defecten met ETCS soms, misschien ook de transfo, 4x veranderen van spanning op één uur is tamelijk veel.

Greetz 2302.

2 Keer per uur zal volstaan, ze doen maar een heen en terugrit per uur .

HLE 2302 schreef: Defecten met ETCS soms, misschien ook de transfo, 4x veranderen van spanning op één uur is tamelijk veel.

.

Transfo staat toch buiten dienst als ze rijden onder 3kv en trafo is statisch.
Dan zou ik sleet aan de schakelaar verwachten...

Feit is ook dat de trein een zeer krappe dienstregeling heeft (met 2 keringen per uur). Dit zorgt dat zelfs een klein defectje meteen 2 afgeschafte treinen tot gevolg heeft.

Shrek schreef:Feit is ook dat de trein een zeer krappe dienstregeling heeft (met 2 keringen per uur). Dit zorgt dat zelfs een klein defectje meteen 2 afgeschafte treinen tot gevolg heeft.

Krap ? 2x kwartier rijden op een uur dat is 50% van de tijd...

dentheo schreef:

Shrek schreef:Feit is ook dat de trein een zeer krappe dienstregeling heeft (met 2 keringen per uur). Dit zorgt dat zelfs een klein defectje meteen 2 afgeschafte treinen tot gevolg heeft.

Krap ? 2x kwartier rijden op een uur dat is 50% van de tijd...

Het keren zit ook bij in de dienstregeling he Normaal gezien is 15 minuten geen probleem, maar als er iets misloopt en je de procedure opnieuw moet beginnen is 15 minuten opeens wel kort

Shrek schreef:

dentheo schreef:

Shrek schreef:Feit is ook dat de trein een zeer krappe dienstregeling heeft (met 2 keringen per uur). Dit zorgt dat zelfs een klein defectje meteen 2 afgeschafte treinen tot gevolg heeft.

Krap ? 2x kwartier rijden op een uur dat is 50% van de tijd...

Het keren zit ook bij in de dienstregeling he Normaal gezien is 15 minuten geen probleem, maar als er iets misloopt en je de procedure opnieuw moet beginnen is 15 minuten opeens wel kort

Ik ben nog niet gaan kijken, maar moet trein en lok helemaal afgebouwd worden of is het een kwestie van rijkruk meenemen naar achteren ?
Of laat mux-en dat niet toe ?

Ik wou die 50% slechts even aanhalen als voorbeeld... een machinist en een lok op een volledige shift Noorderkempen hebben slechts 4 uur trein gereden....
Moet een van de "minst effectieve" diensten zijn bij de NMBS ???

De trein moet bij elke kering volledig "afgebroken" worden en aan de andere kant terug in dienst gezet worden.
Naargelang de bedrevenheid van de bestuurder mag je rekenen dat het zo'n 5 à 8 minuten duurt eer de trein terug klaarstaat voor vertrek. (naar de andere kant gaan, ETCS gegevens ingeven, werkingsproeven rem, GSM-R inschakelen enz...) dus blijft er van die 15 minuten keertijd niet veel meer over.

@Dentheo, de meeste diensten nu zijn verspreid, dwz dat je een paar keer Noorderkempen doet en dan nog iets anders. Bijvoorbeeld 2 x NDK en een keer naar Oostende.
Of een zeer zware dienst, 4 x NDK en een keer Oostende.
Er is ook een dienst van 6 x NDK, nu kun je mss denken dat dat niet productief is, maar niets is minder waar. Aangezien je eigenlijk nergens echt tijd hebt, ben je constant bezig, en dat gaat niet alleen over het rijden op zich.

Wat de problemen met de locs betreft, het is hier aangehaald, de type 13 is niet gemaakt om x aantal keren per uur panto neer, panto op, veranderen van spanning te doorstaan, zeker niet heel de dag door en 7/7... Mensen van de ateliers hadden er al voor gewaarschuwd, en nu begint het materiaal te mankeren...
We zullen moeten wachten op de HLE 18 (als die er ooit doorkomt) vrees ik, eer er een echte verbetering komt.

Nog even een blunder van RDV (Reizigers Dispatching Voyageurs) van gisteren meegeven: Er waren dus problemen met de NDK-trein.
Oplossing van RDV: "We gaan met een vierledige (MS800) vervangend rijden..." Grote lichten daar op RDV

die leggen ze al te graag in blijkbaar, voor benelux te rijden tot roosendaal ook al

Hobbes schreef: Wat de problemen met de locs betreft, het is hier aangehaald, de type 13 is niet gemaakt om x aantal keren per uur panto neer, panto op, veranderen van spanning te doorstaan, zeker niet heel de dag door en 7/7... Mensen van de ateliers hadden er al voor gewaarschuwd, en nu begint het materiaal te mankeren...

En is het de trafo ( bv. koeling die onderbroken wordt) die van zijn oren maakt of zijn het de hoogspanningsschakelaars met al hun einderitkontakten ?

Robin schreef:die leggen ze al te graag in blijkbaar, voor benelux te rijden tot roosendaal ook al

800 Mag tot Roosendaal.

Maar een 800 zie ik nu niet direct op L4 rijden.

Greetz 2302.

dentheo schreef:

Hobbes schreef: Wat de problemen met de locs betreft, het is hier aangehaald, de type 13 is niet gemaakt om x aantal keren per uur panto neer, panto op, veranderen van spanning te doorstaan, zeker niet heel de dag door en 7/7... Mensen van de ateliers hadden er al voor gewaarschuwd, en nu begint het materiaal te mankeren...

En is het de trafo ( bv. koeling die onderbroken wordt) die van zijn oren maakt of zijn het de hoogspanningsschakelaars met al hun einderitkontakten ?

Ik heb persoonlijk nog maar weinig problemen gehad, maar ik heb inderdaad al gehoord van ingebrande contactoren.

trein ligt weer plat.... vervangende busdienst.

Hobbes schreef:De trein moet bij elke kering volledig "afgebroken" worden en aan de andere kant terug in dienst gezet worden.
Naargelang de bedrevenheid van de bestuurder mag je rekenen dat het zo'n 5 à 8 minuten duurt eer de trein terug klaarstaat voor vertrek. (naar de andere kant gaan, ETCS gegevens ingeven, werkingsproeven rem, GSM-R inschakelen enz...) dus blijft er van die 15 minuten keertijd niet veel meer over.

@Dentheo, de meeste diensten nu zijn verspreid, dwz dat je een paar keer Noorderkempen doet en dan nog iets anders. Bijvoorbeeld 2 x NDK en een keer naar Oostende.
Of een zeer zware dienst, 4 x NDK en een keer Oostende.
Er is ook een dienst van 6 x NDK, nu kun je mss denken dat dat niet productief is, maar niets is minder waar. Aangezien je eigenlijk nergens echt tijd hebt, ben je constant bezig, en dat gaat niet alleen over het rijden op zich.

Wat de problemen met de locs betreft, het is hier aangehaald, de type 13 is niet gemaakt om x aantal keren per uur panto neer, panto op, veranderen van spanning te doorstaan, zeker niet heel de dag door en 7/7... Mensen van de ateliers hadden er al voor gewaarschuwd, en nu begint het materiaal te mankeren...
We zullen moeten wachten op de HLE 18 (als die er ooit doorkomt) vrees ik, eer er een echte verbetering komt.

Nog even een blunder van RDV (Reizigers Dispatching Voyageurs) van gisteren meegeven: Er waren dus problemen met de NDK-trein.
Oplossing van RDV: "We gaan met een vierledige (MS800) vervangend rijden..." Grote lichten daar op RDV

Dat is iets wat ik niet begrijp, waarom die locs nog altijd volledig moeten afgebroken worden bij ritzinwijzeging??
Je zou die in stand-by moeten kunnen zetten en terug opwekken aan de andere zijde+ werkingsproeven rem en klaar is kees. Onnodig openen van VCB,schakelaars enz => extra sleet.Terwijl verwisseling blijven we koelen enz
Wat weerhoud hen dat om dit te installeren??