Ik zie een Belgische minister niet snel geld aan Nederland geven om deze lijn te kunnen heropenen. En terecht overigens, er kan met minder geld in België zelf meer bereikt worden dan op dit traject over de grens.
Ik heb geen zicht op reizigersaantallen, maar het lijkt me wel dat de vraag naar verplaatsingen tussen de Antwerpse Kempen en NL is toegenomen de afgelopen jaren. Lijn 450 Tilburg—Turnhout rijdt nu vaak met goed gevulde gelede wagens en zal -als ik het goed heb- vanaf 2024 om het halfuur gaan rijden tot Tilburg. Met de trein langs Weert zou voor courante bestemmingen niet heel veel sneller zijn, maar vaak wel minder overstappen (en in Weert zou het ook wat minder omslachtig kunnen zijn dan in Antwerpen Centraal van +1 naar -2). Een en ander hangt natuurlijk samen met de exacte reizigersstromen; als de bulk tussen Turnhout en Tilburg reist zal het niet veel opleveren langs Weert.maarten schreef: ↑14 jul 2023, 10:33Bedenk ook dat Arriva bij invoering van de nieuwe busconcessie Limburg (2017) plannen aanbood om de bus Venlo - Weert door te trekken naar Hamont. Daar is ook niks van gekomen. Mag duidelijk zijn dat dat niet is omdat ze dachten dat er teveel reizigers zouden zijn. Die lijn zou ook lang parallel lopen met een bestaande lijn (11 van Maarheeze naar Weert). En om nu bijvoorbeeld De Lijn 84 door te trekken naar Budel (Sint Barbaraweg via de Fabrieksstraat) zal ook niet echt aantrekkelijk zijn voor reizigers, maar dan heb je tenminste iets.
Dat bedoel ik dus. Deze provincie, en dan vooral het Noorden heeft hele andere noden dan een soort prestigeproject met minder meerwaarde dan veel noodzakelijkere punten.Shrek schreef: ↑14 jul 2023, 18:47Ik zie een Belgische minister niet snel geld aan Nederland geven om deze lijn te kunnen heropenen. En terecht overigens, er kan met minder geld in België zelf meer bereikt worden dan op dit traject over de grens.
Laten we om te beginnen al maar eens een tweede trein per uur inleggen vanuit Neerpelt richting binnenland, dat zijn allemaal bestemmingen waar veel meer vraag naar is en waar het relatief eenvoudig is om het aanbod uit te breiden.
Die opgevoerde kosten voor een stationsverbouwing en een brug in Weert lijken me nogal overdreven. Voor de RegioExpres blijkt een extra sneltrein te kunnen zonder extra brug over de Oude IJssel noch een verbouwing van station Doetinchem. Met wat puzzelen kan je wellicht ook een dergelijke oplossing vinden voor Weert. Neemt niet weg dat het moderniseren van die 10km niet per definitie goedkoop hoeft te zijn; met bovenleiding, een modern seinsysteem en snelheidsverhoging (incl. aanpassen/afschaffen overwegen) loopt het snel in de papieren.
Ik verwacht weinig, eigenlijk geen, 'harde' investeringen meer in Limburg. Het meest haalbare is misschien nog een volledige ontdubbeling van Mol tot Neerpelt en L15, al zou het maar over wijksporen gaan om de capaciteit te verhogen, en de ontdubbeling tussen Allen en Sint-Truiden.groentje schreef: ↑15 jul 2023, 00:37 Welke prioriteiten zie je precies? Zeker als je niet alleen aan rendabiliteit, maar ook aan territoriale spreiding denkt, lijkt dit een Limburgs project met best wel wat potentie. Al helemaal als je bedenkt dat het om nog geen 10 km gaat, naast een eventuele verbouwing van station Weert om de extra treinen te ontvangen, die ook de binnenlandse capaciteit zou kunnen verhogen. Voor een verbinding die niet enkel Hamont met Weert zou verbinden, maar de rest van Noord-Limburg en een deel van de Antwerpse Kempen, en met overstap een groot deel van ZO-Nederland. De omweg naar pakweg Eindhoven is kleiner dan vanuit St-Niklaas naar Dendermonde sporen...
En de kosten zijn een stuk lager dan wat nodig zou zijn om pakweg L20 te heropenen, iets waar ik voor alle duidelijkheid niet tegen ben, maar daarvoor moeten 2 grote bruggen gebouwd worden ipv één van kleinere omvang, moet Maastricht ook verbouwd worden, etc.
Dus ja, volgens mijn inschatting wordt dit zo'n project dat, als het ooit werkelijkheid wordt, dat iedereen zich zal vragen waarom het zolang heeft geduurd na enkele jaren.
Deze lijn hoeft zelfs niet heropend te worden, ze is trouwens nooit gesloten geweest (is zelfs volledig opgeknapt in 2007), alleen dat er momenteel amper/geen treinen meer over rijden tussen Budel-Weert...TB_worden schreef: ↑15 jul 2023, 10:09Heropening van lijnen zullen gewoon nooit meer gebeuren.groentje schreef: ↑15 jul 2023, 00:37 Welke prioriteiten zie je precies? Zeker als je niet alleen aan rendabiliteit, maar ook aan territoriale spreiding denkt, lijkt dit een Limburgs project met best wel wat potentie. Al helemaal als je bedenkt dat het om nog geen 10 km gaat, naast een eventuele verbouwing van station Weert om de extra treinen te ontvangen, die ook de binnenlandse capaciteit zou kunnen verhogen. Voor een verbinding die niet enkel Hamont met Weert zou verbinden, maar de rest van Noord-Limburg en een deel van de Antwerpse Kempen, en met overstap een groot deel van ZO-Nederland. De omweg naar pakweg Eindhoven is kleiner dan vanuit St-Niklaas naar Dendermonde sporen...
En de kosten zijn een stuk lager dan wat nodig zou zijn om pakweg L20 te heropenen, iets waar ik voor alle duidelijkheid niet tegen ben, maar daarvoor moeten 2 grote bruggen gebouwd worden ipv één van kleinere omvang, moet Maastricht ook verbouwd worden, etc.
Dus ja, volgens mijn inschatting wordt dit zo'n project dat, als het ooit werkelijkheid wordt, dat iedereen zich zal vragen waarom het zolang heeft geduurd na enkele jaren.
Maar blijkbaar wel nog kosten die voor NL te groot zijn om te investeren. En, nogmaals, van mij mag het hé. Absoluut.LML schreef: ↑15 jul 2023, 10:47Deze lijn hoeft zelfs niet heropend te worden, ze is trouwens nooit gesloten geweest (is zelfs volledig opgeknapt in 2007), alleen dat er momenteel amper/geen treinen meer over rijden tussen Budel-Weert...TB_worden schreef: ↑15 jul 2023, 10:09Heropening van lijnen zullen gewoon nooit meer gebeuren.groentje schreef: ↑15 jul 2023, 00:37 Welke prioriteiten zie je precies? Zeker als je niet alleen aan rendabiliteit, maar ook aan territoriale spreiding denkt, lijkt dit een Limburgs project met best wel wat potentie. Al helemaal als je bedenkt dat het om nog geen 10 km gaat, naast een eventuele verbouwing van station Weert om de extra treinen te ontvangen, die ook de binnenlandse capaciteit zou kunnen verhogen. Voor een verbinding die niet enkel Hamont met Weert zou verbinden, maar de rest van Noord-Limburg en een deel van de Antwerpse Kempen, en met overstap een groot deel van ZO-Nederland. De omweg naar pakweg Eindhoven is kleiner dan vanuit St-Niklaas naar Dendermonde sporen...
En de kosten zijn een stuk lager dan wat nodig zou zijn om pakweg L20 te heropenen, iets waar ik voor alle duidelijkheid niet tegen ben, maar daarvoor moeten 2 grote bruggen gebouwd worden ipv één van kleinere omvang, moet Maastricht ook verbouwd worden, etc.
Dus ja, volgens mijn inschatting wordt dit zo'n project dat, als het ooit werkelijkheid wordt, dat iedereen zich zal vragen waarom het zolang heeft geduurd na enkele jaren.
... met als verschil dat Hamont-Weert klaarligt (mits de nodige aanpassingen in Nederland). De rest moet allemaal opnieuw heraangelegd worden vanaf 0 (nul), over investeringen gesproken...TB_worden schreef: ↑15 jul 2023, 13:57Maar blijkbaar wel nog kosten die voor NL te groot zijn om te investeren. En, nogmaals, van mij mag het hé. Absoluut.
In een ideale wereld heropenen ook de lijn 20 Hasselt-Maastricht, lijn 18 Hasselt-Neerpelt-Eindhoven, het Bels lijntje Turnhout-Tilburg,... En als we dan toch bezig zijn ook de lijn 21 Winterslag-As-Maasmechelen/Maaseik en het verbindingsstuk tussen Genk-Noord en lijn 18
Die nodige aanpassingen willen natuurlijk zeggen dat het helemaal niet klaarligt.
Echt niet hoor. Gewoon het perron langs spoor 2 verlengen (ruimte zat, hetzelfde perron is aan de kant van spoor 3 al in beide richtingen verlengd omdat de sprinter daar keert) en opdelen in een 2a en 2b met een wissel ertussen (zoals tussen 3a en 3b). De sprinter naar Tilburg kan dan naar 2a, de IC krijgt 2b en 3b, en voor de trein naar BE is dan de klok rond 3a vrij. Makkelijk zat.
Met wat passen en meten moet daar toch nog een trein tussen kunnen over dat korte stukje?
Wissels bijleggen en perrons verlengen makkelijk zat noemen... dan is alles natuurlijk makkelijk.jknockaert schreef: ↑16 jul 2023, 19:48 Echt niet hoor. Gewoon het perron langs spoor 2 verlengen (ruimte zat, hetzelfde perron is aan de kant van spoor 3 al in beide richtingen verlengd omdat de sprinter daar keert) en opdelen in een 2a en 2b met een wissel ertussen (zoals tussen 3a en 3b). De sprinter naar Tilburg kan dan naar 2a, de IC krijgt 2b en 3b, en voor de trein naar BE is dan de klok rond 3a vrij. Makkelijk zat.
Waarschijnlijk niet. Spoor 3b is zo'n 330 meter lang, daar kun je 12 bakken kwijt. Spoor 2 is in zijn totaliteit 430 meter lang. Met een wisselstraat van 80 meter krijg je dan 330 meter spoor 2b en 20 meter spoor 2a.
Dan krijg je dezelfde problemen in RoermondZe kunnen ook overwegen om de stoptrein uit Tilburg tot Roermond door te trekken, dat heeft ook extra ruimte, natuurlijk. En een extra potentiële halte of 2...
Daar heb je sporen 1 en 2 voor de IC's en spoor 3a en 3b voor de stoptreinen naar Venlo en Sittard.