Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik had meen ik wel eens iets gelezen over de remcurves, nl. dat die in baseline 2 te restrictief waren en dat daar in baseline 3 iets aan gedaan zou worden. Heb ik dat goed onthouden? Wat betreft kosten: hoeveel is het de betrokkenen bv. waard dat een trein richting Brussel echt buffertijd heeft i....

Geen seconde te vroeg. Enig idee wanneer Leuven aan de beurt is? In Leuven is er al een aanpassing geweest, op perron 3 kom je bijna nooit nog met stopopdracht binnen. Maar er wordt constant geëvalueerd wat beter kan, dus misschien komen er nog wel aanpassingen. Spoor 3 is een paar maanden geleden ...

Dit viel me toch op. 8 minuten voor gepland vertrek, maar sein staat al open. Edit: ook het binnenlopen te Brugge gaat erg vlot, ook daar staat het sein al open. In Gent zijn er inderdaad wel een paar zaken verbeterd. Ik merk dat sinds een paar weken het uitrijsein op spoor 11 richting Brussel ook ...

Dit viel me toch op. 8 minuten voor gepland vertrek, maar sein staat al open. Edit: ook het binnenlopen te Brugge gaat erg vlot, ook daar staat het sein al open. In Gent zijn er inderdaad wel een paar zaken verbeterd. Ik merk dat sinds een paar weken het uitrijsein op spoor 11 richting Brussel ook ...

In theorie kunnen alle variabelen die van invloed zijn op remgedrag in de remcurve worden opgenomen (geometrie, laag adhesierisico, etc). De investering om alle variabelen ook in het systeem te brengen is vaak te hoog en niet noodzakelijk. Daarbij komt ook nog dat ETCS baseline 2 remcurvers anders ...

Dus aan het gekruip komt geen einde, tenzij het uitrijsein open staat. Dank je voor de informatie. Dat betekent tegelijk dat Infrabel nodig verdere stappen moet zetten om meer uitrijseinen open te zetten waar mogelijk. Uiteraard moet er naar een gesloten sein toe traag gereden worden, dat zijn de g...

Hopelijk werken ze even constructief als de Zwitsers waar ze met meer dan 40 partners zijn om alle OV te regelen. Het verschil met Zwitserland is dat de overheden daar veel meer een rol als opdrachtgever vervullen en werken vanuit een duidelijke visie die de reiziger centraal stelt. Hier ontbreekt ...

Zijn er eigenlijk al stations met ETCS? En zo ja, geldt daar dan geen 30 km/h meer? En wat voor remcurve is daar dan mogelijk bij een gesloten uitrijsein in vergelijking met nu? Er zijn al tientallen stations met ETCS. Hier geldt de 30km/h regel niet meer en nadert de trein het perron aan 15/25/40 ...

Ja, bezie het als een extra veiligheidsmarge die de NMBS hanteert. Wanneer er overal ETCS zal liggen heeft elk sein een aangepaste naderingssnelheid ifv de afstand tot het gevaarlijk punt (25 of 40 km/h). Infrabel accepteert het beperkte extra risico door tijdelijk (tot er ETCS ligt) op sommige sei...

Ja, bezie het als een extra veiligheidsmarge die de NMBS hanteert. Wanneer er overal ETCS zal liggen heeft elk sein een aangepaste naderingssnelheid ifv de afstand tot het gevaarlijk punt (25 of 40 km/h). Infrabel accepteert het beperkte extra risico door tijdelijk (tot er ETCS ligt) op sommige sei...

Het antwoord is ja: dat wordt heel uitvoerig bijgehouden en ja, er was een beduidende daling van seinvoorbijrijdingen in hoofdspoor toen TBL1+ is ingevoerd. Dat is interessant. Maar is er ook bekend aan welk aspect van TBL1+ dat ligt? Is bv. dat gekruip daarvoor noodzakelijk of is het technisch afd...

Dat kruipen is inmiddels ook voorschrift (HLT IIB.1 4.2 - CAP). Dat weet ik wel, ik besef goed dat de TB's dat niet voor hun plezier doen, integendeel. Maar de vraag is of al die reglementen niet overdreven zijn. Worden er seinoverschrijdingen door vermeden? Wordt daar onderzoek naar gedaan? Wat de...

Wat vraag nummer 2 betreft: DB stuurt wel altijd mails naar haar klanten als de dienstregeling van de geboekte trein gewijzigd werd. Op het ticket dat je eerder aankocht blijft wel steeds het foute uur staan. Als deze dan effectief gereden heeft, weet ik niet. Maar een ICE enkel afschaffen tussen A...

Als Het Systeem je tot zulke keuzes dwingt, dan maakt me dat duidelijk dat het niet geschikt is voor de dagelijkse dienst. Die keuzes moesten operatoren altijd al maken, dus het systeem dat decennia lang gebruikt werd was niet geschikt? Leg me liever geen woorden in de mond. De hele discussie is ge...

Het openkomen van seinen kan als basis met AVG gekoppeld worden zoals dat in Alken (OW die anders langer dan nodig toe zijn). Je kan het als bedienaar er ook zelf in zetten. Het groot voordeel van dat te doen is dat het sein niet nodeloos lang openstaat maar pas openkomt nadat de trein kan vertrekk...