Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar de bedoeling deze zomer is net om reizigers kwijt te raken op de treinen naar zee, dus dat argument geldt hier niet. Ja mensen zullen de auto in springen, maar in pandemie-tijden is dat beter dan opeengepropt te worden in treinen of stations.

Waarom rijden de meeste toeristentreinen richting Kust naar Oostende en Blankenberge? Om het volk te verspreiden, kunnen er ook ICT's naar De Panne en Knokke-Heist gestuurd worden (als L*pp*ns weer niet begint te mekkeren...)? Waarom? Omdat de meeste mensen naar Oostende en Blankenberge willen gaan...

Dan heb ik nog een vraag hiermee gepaard: gaat de verbinding tussen deze twee lijnen dubbelsporig worden? Ik zag dat men de nieuwe lijn 28 naar Schaarbeek station dubbelsporig zou maken, maar geldt dat ook voor de lijn 161/1? De werken voor die lijn 28 beginnen volgende week en duren tot begin okto...

Y Tivoli schreef: ↑

29 jul 2020, 17:21

Het stuk L161 Etterbeek-Schuman blijft hedendaags een flessenhals

Die 4 sporen zijn volgens jou volzet?

Metrotunnels zijn niet geschikt om treinen in te laten rijden, vergeet dat dus al maar. Bovendien is de MIVB zelf geïnteresseerd om op lange termijn metrolijnen 1 en 5 uiteen te trekken, dan hebben ze die tunnel zelf nodig. Je voorstel om een tunnel te laten eindigen aan Kapellekerk is ook onrealist...

BlackEagle schreef: ↑

26 jul 2020, 12:36

Voor zover ik uit foto's heb kunnen afleiden:

B: 72001-72145
AB: 73001-73145
BDx: 75001-75065
Bmx: 76001-76090

Er bestaan toch helemaal geen BDx? Er is wel een BD en een Bx

rvdborgt schreef: ↑

18 jul 2020, 21:47

Heb je daar cijfers over? Of waar baseer je dat op?

Die vraag draai ik met plezier om, heb jij cijfers die het tegendeel beweren?

Daar ben ik toch zo zeker niet van: zeker tussen de vertakking Haren en de vertakking Luchthaven zit lijn 36 in de spits behoorlijk vol, zeker als je rekening houdt met alle gelijkgrondse vertakkingen op de Diabolo die bepalend zijn voor de rijpaden. Richting Leuven heb je op dat deel één HST/uur, ...

Heb je daar voorbeelden van? In Oostenrijk en Italië heeft het voor meer reizigers gezorgd en voor lagere prijzen. Per reiziger verdien je dan minder maar dat betekent niet per se dat een vervoerder in totaal ook minder verdient. Ja dat betekent het wel hoor. De goede voorbeelden zijn hier Brussel-...

Ik denk ook dat DB helemaal niet van zin is om Eurostar de duvel te gaan aandoen op de route Brussel-Londen.
Meerdere operatoren op één route betekent doorgaans dat ze er beide minder aan verdienen. Er zijn voor DB interessantere routes dan deze om in te investeren.

ianryckewaert13 schreef:

Shrek schreef:

ianryckewaert13 schreef: ↑

17 jul 2020, 12:32

Oostende Antwerpen krijgt de i11 die vrij komen

Vanwaar heb je deze informatie?

Van een treinbegeleider in oostende

Verstuurd vanaf mijn motorola one met Tapatalk

Mooi, dat is goed nieuws Kunnen die Desiros eindelijk doorschuiven.

ianryckewaert13 schreef: ↑

17 jul 2020, 12:32

4017-4018 schreef:Aha, dus in de eerste faze zullen ze vooral rond Brussel rijden. Bedankt voor de informatie.

Oostende Antwerpen krijgt de i11 die vrij komen

Vanwaar heb je deze informatie?

4017-4018 schreef: ↑

16 jul 2020, 16:48

Bedankt alle twee voor de snelle reactie. Gaan ze ook dienst doen vanaf Antwerpen-Centraal?

Er komen er honderden van, die zal je dus zowat overal zien rijden.

Maak jullie daar maar geen zorgen over, L36 en L36N hebben capaciteit genoeg hoor. Leuven/Luchthaven/Brussel kunnen nooit genoeg treinen leveren om die lijn te overbelasten.

260689 schreef: ↑

16 jul 2020, 03:22

M'n kan de S treinen beter laten stoppen in kapellekerk en congres en de stop in centraal achterwege laten. Zou dat geen oplossing zijn?

Neen helemaal niet, heel veel mensen willen net naar centraal gaan, je moet hen het leven niet moeilijk maken met een wandeling van 800m.