Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dan moet NMBS en alle andere operatoren met exact dezelfde database en dergelijke werken, ik denk het niet... Maar dat is net één van de haalbaardere zaken, in tegenstelling tot bijvoorbeeld bovenleidingen. Over GSM-R, ETCS, energiemeting, ... is het wel gelukt om naar een standaard te gaan. Op ter...

De *juiste oplossing is er niet, het is niet zwart of wit. De fly-overs kunnen al extra capaciteit bieden. Maar dan zitten we wel nog met beperkingen op de capaciteit, en minder capaciteit naar de toekomst toe. Daartegenover staat wel dat de oplossing goedkoper is, en dus blijkbaar een snelheidsver...

Het is een stuk LS en de rest L2. Kaartje van de Linkedinpagina van Joeri Minne: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7350099971871834112 https://media.licdn.com/dms/image/v2/D4E2CAQFIUW5kFmOVFg/comment-image-shrink_8192_1280/B4EZgDPVsnH4Ag-/0/1752401010518?e=1753099200&v=beta&a...

Waarom destijds de spoorweg via de middenberm van de E19 niet is doorgetrokken tot Antwerpen is voor mij een raadsel, en ik zal zeker niet de enige zijn... Omdat dat absoluut niet nodig was, is of zal zijn. De 4 sporen tussen Mechelen en Berchem hebben meer dan genoeg capaciteit, als je de treinen ...

Een stoptrein Antwerpen–Mol heeft dan twee systeemwissels: bij Y Nazareth en bij Y Kruisberg. Komt er niet eens een punt dat het verwarrend wordt al dat gewissel tussen systemen? Wisselen tussen ETCS1 FS en ETCS2 is zo goed als onzichtbaar voor de bestuurder, dus dat stoort niet. Het omschakelen na...

Daar vergis je je dus schromelijk in. De 1500V is een geldvernietigend systeem met belachelijk veel restricties voor operatoren dat heel eenvoudig kan omgebouwd worden naar een veel goedkoper systeem, waardoor je alvast 1 complexiteit uit treinen weghaalt. Je zal toch wel snappen dat tractievoertui...

desirootje schreef: ↑13 jul 2025, 23:59 Is men eigenlijk van plan om lijn 25N te verhogen naar 200 km/h, Mechelen is erop voorzien dus ik snap niet waarom we bij 160 km/h zouden blijven?

Dat heeft geen nut zolang je in Mechelen met die gelijkvloerse kruisingen blijft zitten. Dus misschien, over een jaar of 30?

Intussen is Infrabel begonnen met de voorbereidende werken voor de snelheidsverhoging van L96N naar 200km/h. Enkele wissels rond Halle moeten immers vervangen worden om deze verhoging mogelijk te maken.

Sinds deze morgen is het laatste stukje ETCS LS in dienst gegaan, samen met het RBC van Herentals en omstreken. Hierdoor zitten we nu aan 84% van de hoofdlijnen uitgerust. Begin november zou de kaap van 90% gerond moeten worden.

Klopt helemaal. Als je dan nog weet dat men in NL de berekening gemaakt heeft dat een ombouw naar 3 kV op minder dan 10 jaar terugverdiend is zonder rekening te houden met eventuele kortere rijtijden, is het al helemaal onbegrijpelijk dat men die investering niet wil doen. Het is echt wel “eilandde...

Ik ben er net door uitgestapt in Leuven, dus ja: de deur werkt

Zoals ik al zei: als Europa onderzoekt welke de "beste" regels/procedurese/... zijn, kunnen zij de landen die hiervoor aanpassingen moeten doen, vergoeden. Zo is niemand benadeeld om een eigen procedure aan te passen aan die van een ander land. Het enige dat ontbreekt op dit moment is de ...

Laat ik nu net zijn overgestapt van Infrabel naar NMBS wegens zulke toxische managers - en bij de NMBS moet ik de eerste nog tegenkomen. Even ter illustratie: mijn laatste manager bij Infrabel verkondigde in het openbaar dat vrouwen niets op een seinhuis te zoeken hebben en dat hij betreurde dat hi...

Ja, en volgens mij sluit de functionaliteit van de een het ander een beetje uit. Kijk, normaal DC snelladen werkt niet in de zin van "ik heb hier 3000 V (of 800 V) en daar sluit ik de batterij op aan. Daar zit laadlogica in, daar worden stromen en voltages aangepast. Dat kan allemaal niet simp...

*droommodus aan*
Wat als ze het nu op een akkoordje gooien: CAF mag de MS30 bouwen en Alstom krijgt een nabestelling van een stuk of 100 M7. Iedereen tevreden en de NMBS heeft extra treinen om sneller de oudjes te vervangen