Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het leven zoals het is op een zaterdagochtend in Makkah tijdens de Ramadan. Na 39 uren railway operations (20 treinen) met een bezettingsgraad van 91% en 100% stiptheid, no delays, no canx. Het werk is nog niet af.....verre van , maar we zijn op goede weg.

Rudi, als je de kans hebt zet je dan eens in het rijtuig net voor de lok achteraan. Ik vond dat die enorm begonnen te "veteren" ergens tussen 250-270kmh, maar zij gingen wel door tot 299kmh :D :D Theo, Betreffende uw opmerking aangaande "veteren" of vibraties denk ik heb ik de volgende inlichtingen...

Speciaal voor nighttrain: http://www.nordbayern.de/region/fachkraftemangel-bahn-wirbt-rumanische-lokfuhrer-an-1.8331944?cid=19.635466 blijkbaar proberen de Beierse spoorwegen personeel in Roemenië te vinden, o.a. omdat het loon te laag ligt om in vele steden iets fatsoenlijks te huren (+gezin). Op ...

Die nood voor 1 algemene taal zoals bij luchthavens is blijde trein veel minder nodig. Het gaat om een handvol treinbestuurders die internationaal gaat. Sommige hebben daar zelfs geen taalopleiding nodig als Belg. Het aantal netten dat een treinbestuurder ma kennen is zelfs beperkt per wet. Het aan...

@Kika, ik denk dat we het eens zijn over de grote lijnen van het voorstel en de noden. We moeten enkel sommige "termen" kaderen. Als we spreken over Europa is het gans het grondgebied of enkele belangrijke corridors? Dus niet de ruime "last mile" bediening. En vanaf dan kan er "gefine tuned" worden ...

@nighttrain: ja, voor de bestuurdersfuncties zal men wel een aantal mensen vinden met voldoende motivatie, en met de juiste instelling om een of meerdere vreemde talen te leren. En naargelang de condities beter zijn (loon, werk/rusttijden, vakantieregeling, ...) zal men er meer vinden. Weliswaar zu...

En ik vrees dat er in het spoorverkeer véél meer gekwalificeerde/gecertifieerde operatoren nodig zijn dan in de vliegerij. Dat is een essentieel punt. Als je het hebt over een goederencorridor of grote lijnen valt dat misschien nog te overzien, of als je het over 30-40 jaar uitsmeert, maar als morg...

Dat is zeker met uitslaap, bijna alle goederenoperatoren die in België actief zijn werken met uitslapen op courante basis. Het gaat dan over treinen richting Duitsland (zowel via Montzen als via Venlo rijdend) en Frankrijk. Van de meeste treinbestuurders goederen verwacht men tegenwoordig toch dat ...

Het is inderdaad flagrant dat wij als Vlaming wel meestal vrij flexibel zijn in het aanleren van andere talen. Doch in andere landen bestaat dat niet altijd. Trouwens met de kennis van het Frans zijn er nu al Belgen die van in Frankrijk naar Antwerpen rijden en dan heb ik het niet over grensstation...

Dit is geen myte in de jaren 60 tijdens de koude oorlog bediening door spoorweg troepen,was in Braschaat of kapellen dit weet ik niet meer zeker , In de jaren 90 was dit ook voorzien voor MaK DE 64 (NS) en de Krupp locs DE64 bij Eurotunnel ( bij de NS. Treinschakeling met 2 en 1 voor de elctrische v...

Hier speelt de rijke nederlandse taal sommige mensen parten denk ik. Volgens mij is makkelijk niet gemakkelijk. Makkelijk is eenvoudig/handig /confortabel Gemakkelijk is moeiteloos. Dus ik denk hem te begrijpen. Hij zegt niet dat een fluitje van een cent is om een trein te besturen, net zo min van e...

80% bezettingsgraad? Dat lijkt me helemaal niet slecht, vooral voor een dienst die pas opstart. En in een land waar treinen niet echt in de cultuur en levensgewoonten ingebakken zijn. https://www.hhr.sa/sites/sro/Pages/home.aspx hier kan je reserveren, we doen ons best met 8 commerciele treinen per...

https://www.youtube.com/watch?v=AssSHnQ ... WB-4RzD3XU nog eentje om het af te leren.

Ja , inderdaad RENFE is dus een onderdeel van de "operating company" SSTPC". En dit samen met ADIF,Copasa,INDRA en nog andere bedrijven. En dit voor rekening van SAR/SRO. En wij van DB E&C, consulteren SAR/SRO voor M&O ( Maintenance and operations). Renfe levert de Saudische treinbestuurders, statio...