Het Groot Belgisch Treinen Forum

260689 schreef: ↑

16 jul 2020, 03:22

M'n kan de S treinen beter laten stoppen in kapellekerk en congres en de stop in centraal achterwege laten. Zou dat geen oplossing zijn?

Neen helemaal niet, heel veel mensen willen net naar centraal gaan, je moet hen het leven niet moeilijk maken met een wandeling van 800m.

Tevens vind ik het nog steeds ongelofelijk dat de NMBS er niet in slaagt om een station op een toplocatie als Congres meer dan 1000 passagiers te lokken. Zelfs Kapellekerk heeft voldoende troeven om veel meer reizigers te trekken. Zeker nu de werken aan metro3 gaan starten, ligt er heel wat potenti...

Maar om terug on-topic te komen: ik heb het altijd een vreemde situatue gevonden dat de luchthaven aan de zuidelijke kant(L36) aangesloten is op de buitenste, trage sporen. Typisch voor stoptreinen of GEN treinen, terwijl de noordzijde (L25N) aan een "snelspoor" aangesloten is. Ik weet ook dat L36 ...

Vorige week donderdag zag ik ergens rond 18 u één (1) M6 BDx geduwd door een HLE 18 op volle snelheid passeren op lijn 50. Iemand een idee wat daar de bedoeling van was? Het was zeker geen M7. Etcs miss of overbrengen naar cw Mechelen voor installatie etcs Als je zelf niet meer info hebt dan de vra...

Helemaal serieus was ze niet bedoeld, maar het is een feit dat mocht men in de 19de eeuw ons spoorwegnet hebben uitgebouwd aan het tempo waaraan tegenwoordig gewerkt wordt, dat men dan nu ongeveer Mechelen zou bereiken vanuit Brussel. En ook dat is natuurlijk maar een boutade. Maar de bouw van die ...

Welke van die activiteiten kan (mits degelijk voorbereid) technisch niet binnen een maand uitgevoerd worden? Of wat komt er nog meer bij kijken? Het uitgraven van iets onder iets anders is altijd een heel complexe operatie. Dat moet heel goed gemonitord worden en moet per definitie traag gaan om ev...

@Stijn: terecht is gesteld dat er stevig is gedacht en nagedacht over het huidige opzet. Het lijkt me heel erg duidelijk dat er uw idee ook wel zal op tafel gelegen hebben. Als er dan toch voor het huidige opzet is gekozen dan ga ik er graag van uit dat dat heel weloverwogen was. Niet helemaal, wat...

Maar (met mijn gebruikelijke ongeduld :) ) vind ik het alweer vreemd dat dit een meerjarenproject zou moeten zijn. Uitgraven is toch hooguit enkele weken? Het voorbereiden van de perrons en het leggen van bedding en ballast en sporen en wissels zal allicht meerdere maanden vergen, maar daarom toch ...

Soms vraag ik me wel af of men niet beter een station bouwt op lijn 36 en één op lijn 25N. Je zou dan de tunnel kunnen ombouwen tot een people mover... Op die manier is je capaciteit enkel beperkt door de limieten op die lijnen en kan je iedere trein laten stoppen die je wil zonder al te veel tijdv...

De stilte hier in het topic zegt genoeg vrees ik

rvdborgt schreef: ↑

14 jul 2020, 18:36

Aha, dat is een interessant gegeven. Is er dan ook al een betonnen ruwbouw voor het station aanwezig?

Neen, het is daar nooit uitgegraven geweest. We spreken nog steeds over een werf van meerdere jaren, maar geen miljardenproject als het oorspronkelijke station of de tunnel.

Dat is het prototype TBL1+, daar zijn ze testritten en homologatieritten mee aan het doen.

Aan de westkant kunnen nog 2 perronsporen bijgelegd worden. Met die 2 extra perrons is de spoorcapaciteit op de lijnen er naartoe dan wel volledig ingenomen. Bedankt voor je antwoord! Is de ruimte er momenteel al voor die twee extra sporen? Of moet die nog gegraven worden? Er moet nog uitgegraven w...

Ik vraag me af hoeveel treinen je nog extra naar de luchthaven kan sturen... niet alleen het aantal perrons is zeer beperkt, aan beide kanten is er een gelijkvloerse kruising... daar moet je nu al soms wachten tot ze vrij is... De huidige situatie op de luchthaven is inderdaad niet bepaald op de gr...

rvdborgt schreef: ↑

14 jul 2020, 08:13

Je bedoelt dan: richting Zwitserland. Zo niet, verklaar je nader.

Het is Arriva die de treinen heeft aangeboden en wou laten inschrijven, wie hun leveranciers verder zijn is hun zaak.