Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat mij zo mogelijk nog méér stoort, is dat er in het Engels steevast over 'Brussels-Midi' wordt gesproken. Waarom deze capitulatie voor het Frans? Waarom niet 'Zuid' of 'South'? Beiden lijken immers sterk op mekaar. Wat is daar nu storend aan? Zo lang er voor/na de Engelse aankondiging in het Nede...

Eerst zien dan geloven, voor Gent was er eerst ook voldoende geld beschikbaar, en kijk nu...

Tja, dat zou kunnen als de treinnummers (bijvoorbeeld 325 en 304) langere tijd niet reden. Dat is nu niet het geval. Het lijkt me stug dat ECTS binnen heel korte tijd kan worden ingebouwd. Als dat wel zo was dan zou Arriva die turboprocedure graag afkijken bij NMBS :lol: Sowieso vind ik dat men sne...

FrederikD schreef:Ze zijn toch al bezig in Mechelen?

Ja, maar de financiering (en dus einddatum) zijn nog niet rond.

Hier is Infrabel de schuldige hoor: de perrons in Mechelen zijn gewoon effectief te kort.
Daarom ook dat er een plan bestaat om het hele station aan te passen en de perrons langer te maken, wanneer dat zal gebudgetteerd en uitgevoerd worden hangt volledig af van de volgende regering.

In welke stations zijn de perrons dan te kort? Onder andere Mechelen, Nijvel en eindhalte Essen. Deze informatie is trouwens vrij te consulteren op https://www.infrabel.be/nl/netverklaring Is dat zo een probleem? Wij rijden met 9×m6 op Brugge - Kortrijk en tot een tijdje geleden waren er meer perro...

Tram44 schreef: ↑

04 aug 2019, 21:49

In welke stations zijn de perrons dan te kort?

Onder andere Mechelen, Nijvel en eindhalte Essen.

Deze informatie is trouwens vrij te consulteren op https://www.infrabel.be/nl/netverklaring

Op dit moment speelt dat volgens mij bij Infrabel vrijwel geen rol. Dat klopt. Vroeger was reizigershinder het belangrijkste punt bij het plannen van werken, maar sinds de alsmaar drastischere besparingen is de kostprijs nu belangrijker geworden. En als het niet anders kan, dan moet veroorzaakte re...

Tram44 schreef: ↑

04 aug 2019, 21:33

al zouden sommige treinen zeker nog met één of twee rijtuigen verlengd kunnen worden.

Wegens de perronlengtes kan dat helaas niet, anders zouden daar al lang treinen van 10 of 12 rijtuigen rijden

Een suboptimalisatie voor Infrabel, misschien. De prijs daarvoor betalen de NMBS en de maatschappij. Het zet immers een stevige rem op de reizigersgroei in het weekend. Het probleem is natuurlijk dat noch de NMBS noch "de maatschappij" de kosten van de lijnen wel openhouden willen dragen. Het probl...

Infrabel is uiteraard wel proactief en lost het probleem op door werven te bundelen en de sporen opeens voor langere tijd buiten dienst te nemen. Waarmee ze dan bewijzen dat al die spoorlijnen eigenlijk gesloten morgen worden... voor altijd. De TLO's (tijdelijke lijnonderbreking) zorgen voor genoeg...

... alweer die eeuwige reflex om de schuld bij anderen te leggen. Nu is het weer DVIS die de boter gegeten heeft. Zelf eens nadenken mag dus echt niet verlangd worden, duidelijkerwijs. Zucht. Dat schreeuwt om rigoureuzere maatregelen. Die er voorlopig niet komen, natuurlijk, bij gebrek aan regering...

... en wordt er bij Infrabel wel nagedacht over manieren om het werk even vlot te organiseren, met minder onderbrekingen van de dienstverlening? Even vlot met minder onderbrekigen kan niet (mede door DVIS dat geen kranen meer toelaat naast een spoor in dienst). We evolueren trouwens net naar groter...

Zijn daar dan grootschalige werkzaamheden (er valt me eigenlijk niks op) of claimt Infrabel ieder weekend de helft van de sporen voor onderhoud? In dat laatste geval zou ik toch denken dan dat ook in een beperkt aantal weekends zou moeten kunnen. Het is op zich geen claim, Infrabel verkoopt gewoon ...

Over de Antwerpen-Brussel: daar zijn inderdaad minder verbindingen dan vanuit Leuven of Gent, maar is er echt te weinig aanbod? Laten we er vanuit gaan dat over enkele jaren de vermaledijde 27+M5 verdwenen is en er betrouwbaarder en iets sneller materieel rijdt op de tragere IC's. Die kunnen dan mis...