Het Groot Belgisch Treinen Forum

Aankomst is '59 in Essen, omdat aankomst L-trein in Essen om '54 ligt. Het risico moet zoveel mogelijk vermeden worden dat beide treinen gelijktijdig het station binnenrijden, naar elkaar toe op hetzelfde spoor.
Idem tijdens het weekend: aankomst L om '25. Aankomst pendel om '30

1) Een "shuttletrein" in aansluiting op de IC leek me voor de reizigers een betere keuze... 2) Waar worden de nodige Desiro's gehaald? Of hebben we tegenwoordig een pool van reservematerieel? 1) technisch niet mogelijk. Zou resulteren in zeer lange kering van de shuttle in hoofdspoor, en ...

Lichtjes gerelateerd aan deze kwestie: Waarom heeft men er met de omschakeling van de Benelux niet voor gekozen om het stoppatroon van de Puurs-Roosendaal (L-32, reeks 450) en de Puurs-Essen (L-22, reeks 2550) niet gelijk te trekken? Nu worden de kleinere stations Sint-Mariaburg, Kijkuit en Wildert...

en zijn het dan de nieuwe varkensneuzen die naar Nederland zouden rijden vanaf augustus? Alles hangt af van de homologatieprocedure. Toelating van Infrabel voor keren met de L-trein (En navette!) in hoofdspoor 2 te Essen loopt voorlopig maar tot eind augustus. Wat daarna gebeurd??? Afwachten van de...

Als er toch beperkt wordt tot Essen kunnen toch evengoed Desiro's ingezet worden ? Dan zitten ze op hun bedoeld inzetgebied, ipv op IC's ! :evil: En staat er ergens dat dat niet is? Als er geen AM75 genoeg meer zijn, lijkt het toch wel evident dat het GEEN AM75 meer zullen zijn tussen Puurs en Esse...

Begrijp ik dat goed, dat in de definitieve fase (als die ooit gerealiseerd wordt) de goederentreinen van lijn 27B niet rechtstreeks naar lijn 27 kunnen, maar een stukje over expresslijn 25N moeten rijden? Dat is toch om problemen vragen... Neen, het was voorzien dat de reizigerstreinen vanaf Nekker...

Begrijp ik dat goed, dat in de definitieve fase (als die ooit gerealiseerd wordt) de goederentreinen van lijn 27B niet rechtstreeks naar lijn 27 kunnen, maar een stukje over expresslijn 25N moeten rijden? Dat is toch om problemen vragen... Neen, het was voorzien dat de reizigerstreinen vanaf Nekker...

ik heb die plannen ook, maar ook de wetenschap dat dat laatste stuk er waarschijnlijk nooit zal komen...

sorry Shrek, totaal verkeerd schema (oa. inderdaad 'waar is L27B' naar Muizen/Leuven). Nieuwe flyover komt er niet (eventueel in een veeeeel latere fase als er ooit geld vrijgemaakt wordt) L25N wordt net voor Nekkerspoel aangesloten op L25. voorzien was aansluiting daar op L27B + flyovercomplex maar...

kijk en informeer eens hier:
http://www.sncb-technics-sales.eu/nl

JPL107 schreef: ↑15 dec 2017, 11:17

Andere instanties spreken over een elektrificatie Balen-Zonhoven...

Ik vermoed dat ze dubbelspoor bedoelen...

Het gaat wel degelijk over elektrificatie, tussen Mol en de vertakking Y-Zonhoven

Zou ik zeker niet zo direct stellen. Als je ervan uitgaat dat E940 in het station van La Louvière-Sud op een zijspoor had moeten worden gezet, had dat nog moeten gebeuren vóór de doorkomst van de spooktrein. En blijkbaar was die spooktrein zelf al zo snel in het station, dat je dus onmogelijk kan v...

Maar uiteindelijk zijn (buiten de Fyra) alle treinen er wel doorheen geraakt. Er kan uiteraard zeer veel negatiefs over Fyra gezegd worden, maar één ding was zeker WEL in orde: Fyra kon alle veiligheidssystemen aan op zijn hele traject van Brussel trot Amsterdam. Sinds 10 jaar (TIEN jaar) waren we ...

Een belangrijk verschil is ook dat je met de eerste klas in de trein geen minuut vroeger zult aankomen, terwijl je met een voorbehouden rijstrook op de weg wel degelijk heel wat tijdswinst kunt boeken. De vergelijking is dus nogal mank. Ik heb ook niet gezegd dat tijdswinst ook bij de trein het voo...

Eigenlijk is dit vooral een maatschappelijk debat, he. Ik ben ook fel gekant tegen de eenheidsworst, laat dat duidelijk zijn. Maar toch: waar liggen de grenzen? Moeten er eersteklas rijstroken komen op de snelwegen? Niet dat ik daar voorstander van ben, hoor, maar een extreem voorbeeld kan helpen o...