Het Groot Belgisch Treinen Forum

Daarom dat je ook niet moet verwachten dat de Fransen tot Quiévrain komen, een gat zonder veel betekenis, maar zelf kunnen doorrijden naar Valenciennes.

Toch zijn er wel degelijk goede argumenten om een verschil te maken tussen de noden van de trein, net zoals je geen touringcar inzet op een stadsbuslijn. Een stoptrein heeft brede deuren nodig om het opstappen te vergemakkelijken, bij een IC maakt het minder uit als er een minuutje extra vertraging ...

Hoe ver zou het trouwens met die investeringen staan? Minstens op deze internationale as (voor het goederenvervoer, Griekenland heeft nog steeds het internationale reizigersverkeer niet hersteld) zou je toch verwachten dat ze daar wat vaart achter steken...

Beide hadden wel wat kinderziektes, vooral met de deuren. Je zou denken dat dat ondertussen behoorlijk gestandaardiseerd is, maar daar gaat het wel vaker mee mis... Desalniettemin, CAF heeft zich de voorbije decennia al meermaals bewezen als een degelijke treinconstructeur, ik zie dus niet waarom he...

Geen jurist, maar als het een probleem is van motivatie eerder dan van criteria, dan valt daar waarschijnlijk relatief snel een mouw aan te passen.

Waarom voert men voor dergelijke haltes niet het principe van "op aanvraag" invoeren? Vooral in het VK, maar ook in andere landen zoals Duitsland, Zwitserland, bestaat dit voor een aantal kleinere stations. Ik vermoed dat de rijtijd er dan op gebaseerd is dat men een bepaald % van de reis...

Iemand een idee hoe het gegaan is vandaag? Deze morgen stond Brussel-Zuid zo goed als vol, deels door de staking, deels door de aanrijding in Duffel die een hoop treinen heeft doen stranden. Dat moet een serieuze beperking van de capaciteit geweest zijn tegen wanneer begon dat wat op te klaren?

Het probleem daarmee is dat je niet weet of sommige projecten levensvatbaar zijn tot je ze hebt geprobeerd.

Iemand die kan lezen wat de bezwaren zijn van de gemeente Ukkel?

De facto is Moensberg op lijn 124 inderdaad gewoon een verhuisd station Linkebeek, de beide liggen op wandelafstand van elkaar. Enkel de reizigers die pakweg naar Charleroi gaan met de huidige S19 Brussels-Airport - Charleroi-Centraal verliezen hun verbinding, want die treinen kunnen niet stoppen in...

Toegankelijkheid in de VS? :lol: Je moet er gemiddeld gezien een meter omhoog klimmen om in de trein te geraken. Maar alle treinen zijn uitgerust met liften en hebben personeel om die te bedienen. Hetzelfde geldt voor de bussen, lage-vloersbussen zijn er een vrij recente verschijning, maar ook op h...

Of je zorgt dat de trein zelf een lift heeft, da's de oplossing die ze kozen in o.a. Tsjechië. Sowieso loopt de NMBS hier echt wel decennia achter op de rest van Europa, zelfs als niet alle treinen overal integraal toegankelijk zijn, is er wel al veel langer aandacht voor de problematiek. Ik ben nog...

Ik denk dat je het zover niet moet gaan zoeken, om een alternatieve dienstregeling te organiseren die het meeste treinen laat rijden, moet je ook daar personeel voor hebben. Niet alleen bestuurders en treinbegeleiders staken, ook dergelijke planners voeren soms mee actie. Net zoals er ook meer trein...

De M4 is op weg naar de uitgang, ik vermoed dat het wellicht zelfs niet tot het einde van het jaar gaat duren vooraleer ze verdwenen zijn. De M5, hoe oncomfortabel ook, biedt meer zitplaatsen. De roeping van de I-rijtuigen is altijd internationaal verkeer geweest, het is niet omdat we circa 20 jaar ...

Gezien de leeftijd van de I11 tov de Corails en de relatieve overschot die we hebben van die rijtuigen, lijkt me dat een goede zaak.