De 'betrokken' mogen gerust weten welke 'mogelijkheden 'er zijn.groentje schreef:Dergelijke 'mogelijkheden' gaan maar al te vaak een eigen leven leiden. Met alle gevolgen voor de betrokkenen. Speculeren is dus niet verboden, maar een beetje terughoudendheid lijkt me wel op zijn plaats.
gurodewa schreef:Volgens de berichten in de pers moet je als TB een bevestiging doen als je een een oranje sein passeerd, of de trein valt stil na 4 sec. Maar bij een rood sein moet je niks bevestigen, dat kan je dus zo voorbijrijden zonder dat er een systeem ingrijpt.
Waarschijnlijk wordt er geredeneerd dat je een rood sein niet hoeft te bevestigen omdat je het in princiepe niet voorbij mag rijden.
Maw waarom past men hetzelfde oranje sein systeem niet toe bij een rood sein: Rij je 'per ongeluk' door een rood sein: bevestigen of je valt stil.
Mischien is het zelfs mogelijk met andere software of schakeling in het systeem, de trein onmiddelijk te laten remmen of de TB attent te maken op een gevaarssituatie.
Mijn gedacht dus, of ga ik te kort door de bocht ?
Dat is mogelijk, maar hoe verklaar je dan dat de IC naar Luik in volle snelheid reed.HLE 2302 schreef:Ik heb vandaag opgevangen dat het goed zou kunnen dat het sein die die bestuurder zogezegt 'genegeert' zou hebben, helemaal niet rood was.
Wat ook opvalt is het feit dat Infrabel nog niet echt veel gezegd heeft over de ramp, terwijl als het hun fout niet is, er direct brand & moord wordt geschreeuwd.
Wat goed zou kunnen is dat er een seinstoring was (het sein zou van 2G -> Groen gegaan zijn.)
Ofwel heeft het seinhuis een grote fout gemaakt, dat ze de reisweg hadden aangelegd voor de stoptrein, maar toen zagen dat de IC trein naar Luik met 10 minuten vertraging eraan kwam, ze de reisweg misschien verbroken hebben (= sein dichtsmijten) en de reisweg voor de IC naar Luik hebben aangelegd, er worden dagelijks seinen dichtgesmeten vlak voor de neus van de bestuurders, daarom zou het goed kunnen dat het sein misschien dichtviel als de bestuurder het sein al niet meer kon zien ... en er dus vanuit ging dat hij groen had.
Het is dus lang niet zeker dat de bestuurder het rode sein wel zou genegeert hebben.
Greetz 2302.
De afstand tot de wissel zou een 700-tal meter zijn. Zo'n automatische remming kon zo'n ongeval misschien niet helemaal voorkomen maar dankzij het remsysteem zou de klap veel minder zijn geweest dus veel minder doden.odul schreef:Wat ik me ook afvraag is, kan een automatische remming, als de trein door een rood rijdt wel een ongeval als deze voorkomen?
Veel seinen staan vlak voor een wissel, als je een dubbel geel afkondigt, maar je vertraagt niet, dan kan een dergelijke aanrijding met zo'n automatische stop toch niet vermeden worden.
Aangezien met tegen hoge snelheid gemakkelijk een heel eind over het bezette spoor door het rode sein gaat.
Een getuige die aan boord van de IC naar Luik zat heeft kennelijk verklaard dat de trein na Halle opnieuw begon te versnellen, wat erop wijst dat die inderdaad een rood of ten minste dubbel geel licht zou kunnen gehad hebben. Dat maakt de theorie van HLE 2302 een stuk plausibeler.Dat is mogelijk, maar hoe verklaar je dan dat de IC naar Luik in volle snelheid reed.
Als de stoptrein eerst een groen sein had, dan had de IC trein toch een rood sein moeten hebben, niet?
Enige nuance mag dit wel hebben.HLE 2302 schreef:Ik heb vandaag opgevangen dat het goed zou kunnen dat het sein die die bestuurder zogezegt 'genegeert' zou hebben, helemaal niet rood was.
Wat goed zou kunnen is dat er een seinstoring was (het sein zou van 2G -> Groen gegaan zijn.)
Ofwel heeft het seinhuis een grote fout gemaakt, dat ze de reisweg hadden aangelegd voor de stoptrein, maar toen zagen dat de IC trein naar Luik met 10 minuten vertraging eraan kwam, ze de reisweg misschien verbroken hebben (= sein dichtsmijten) en de reisweg voor de IC naar Luik hebben aangelegd, er worden dagelijks seinen dichtgesmeten vlak voor de neus van de bestuurders, daarom zou het goed kunnen dat het sein misschien dichtviel als de bestuurder het sein al niet meer kon zien ... en er dus vanuit ging dat hij groen had.
Het is dus lang niet zeker dat de bestuurder het rode sein wel zou genegeert hebben.
Inderdaad, de laatst geidentificeerde. Iemand van NMBS-Mobility.rail s schreef:Vandaag staan de namen en de functies van 13 van de 18 slachtoffers in "De Morgen".
Ik beperk mij tot het spoorwegpersoneel:
- De machinist van de trein van Quiévrain via Brussel naar Luik.
- Een bediende bij Infrabel
- Zijn zoon, zou die dag beginnen bij infrabel als stagair
- Een Werknemer van Infrabel
- Een technicus voor de signalisatie bij Infrabel
- Bij de 5 andere zou ook nog een werknemer van despoorwegen zijn.
