Dat is niet voldoende, je weet nooit wat er kan gebeuren dus het spoor moet echt voor een langere tijd niet nodig zijn. Overdag testen kan bijvoorbeeld op een plek waar dubbelspoor ligt maar een enkel spoor volstaat (Aat-Edingen bijvoorbeeld). Dan kan 1 spoor volledig gebruikt worden voor testenStijn91 schreef:Er zijn toch genoeg lijnen waar maar 1 trein per richting per uur is en men gerust de Desiro overdag kan testen.
Spijtig maar ik moet de mening van 260689 bijtreden.260689 schreef:Kan je u posts beperken tot het onderwerp en geen futiliteiten uitkramen, ik ben jou post echt moe en beu te lezen. Als je niets zinnigs te vertellen of te vragen hebt, hou dan voor eens en altijd uwe mond. Het is hier geen kinderoppas, daarvoor moet je ergens anders zijn.Stijn91 schreef:Wat hebben ze getest, de lichten van de Desiro.Lukas schreef:Hoi,
Gisterenavond zag ik om 23u05 in Leuven het trio Desiro's vertrekken voor een nieuwe testrit op lijn 36.
Lukas
Sorry voor mijn off bericht maar het is echt niet meer leuk om topics te lezen.
.
Voor de motoren niet hoor. Voor de draaistellen eventueel wel, maar het verschil zal niet heel groot zijn.bobke schreef:Ik denk dat een snelheid van 140 km/h een heel stuk goedkoper zou uitvallen voor de motoren.
Die keuzes i.v.m. het interieur zijn geen besparingen, maar staan in functie van de (belangrijkste) voorziene inzet van de stellen: stoptreinen in voorstadsgebied. Kijk maar eens in een moderne Duitse S-Bahn of Franse RER, daar zitten meestal ook geen binnendeuren of tafeltjes in. Er moeten in de eerste plaats veel mensen mee kunnen, en vlot in en uit kunnen stappen.bobke schreef:Zoals wij ieder wel bekend, is de aankoop van de Desiro's de duurste treinbestelling uit de Belgisch geschiedenis. Toch heeft men op deze trein hier en daar bespaart zodat de trein goedkoper zou worden. Enkele voorbeelden zijn; enkel vuilnisbakjes aan ingang van de rijtuig; geen tafeltjes, geen binnendeuren. We hebben het echter (denk ik) nog nooit gehad over wat de NMBS nog meer zou kunnen bespaard hebben op de treinen van deze aankoop.
Het eerste wat bij mij opkomt, zijn de motoren die te krachtig zijn. De stellen zullen 160 km/h kunnen rijden, echter de Desiro zal ingezet worden als stoptrein. In mijn weten rijden er in ver gans België maar weinig treinen op een stoptreinrit 160 km/h? Ik denk dat een snelheid van 140 km/h een heel stuk goedkoper zou uitvallen voor de motoren.
Op wat had men nog kunnen besparen? (eventjes brainstormen)
Wat is het verschil tussen de beperkte homologatie en de volledige homologatie?nahoj schreef:Om in te gaan op enkele vragen van hierboven:
- beperkte homologatie zou voorzien zijn voor eind deze maand
- volledige homologatie, exploitatie en serielevering zou voorzien zijn voor maart 2012
- eerste inzet zou op de as Dinant - Libramont - Virton zijn voor de tweespanningsstellen en Aalst - Eigenbrakel voor de enkelspanningsstellen
Let, zoals steeds, op de voorwaardelijke wijs.
Zijn we de breaks vergeten? Bestelt voor stoptreinen, maar uiteindelijk vooral op IC treinen ingezet. Vroeg of laat komen die dingen-de nmbs kennende-weldegelijk eens op een IC. 160km/u zal in dat geval niet overbodig zijn. Anders zadel je je reizigers niet enkel met een spartaans comfort op, maar ook met een (nog dikkere) vertraging...bobke schreef: De stellen zullen 160 km/h kunnen rijden, echter de Desiro zal ingezet worden als stoptrein. In mijn weten rijden er in ver gans België maar weinig treinen op een stoptreinrit 160 km/h? Ik denk dat een snelheid van 140 km/h een heel stuk goedkoper zou uitvallen voor de motoren.
Dat maakt weinig uit hoor, het is niet omdat zoiets nu in uitvoering is dat het dan nog zo zal zijn. Men veranderd de omloop van het materieel zoals men wil ze.Stijn91 schreef:Misschien ga ik nu even off-topic, maar de treinen Eigenbrakel - Aalst worden in Aalst, Aalst - Geraardsbergen en omgekeerd.
Sorry als dat laatste niet gepast is.
