Metro MIVB

Concurrent · Bericht door **Concurrent** » 23 aug 2006, 22:22

Ik vraag me nu al een tijdje af hoe dat een metro soms zo hard afremt.Want wie m kent , weet dat het oprtekken , ook in 5 vitesse gaat

Maar ik kan me inbeelden als je elke keer zo veel moet remmen , dat schijfremmen een dure onderneming is.Of zit ik mis?Rheostatisch misschien?

TBbart · Bericht door **TBbart** » 23 aug 2006, 22:34

magneetschoenen lijken me zeer goede rendabel rem middel...
type 13 en MS 96 ... hebben da toch ook in noodremming

Bericht door **trainfreak** » 23 aug 2006, 22:38

Ik vraag me af waar de metro het vermogen haalt om zo hard op te trekken?

Bericht door **Shrek** » 23 aug 2006, 22:51

die 3de rail is vrij dik dus er kan daar veel stroom door vloeien, daar komt dus het vermogen vandaan, of bedoelde je dat niet?

Bericht door **trainfreak** » 23 aug 2006, 22:57

Shrek schreef:die 3de rail is vrij dik dus er kan daar veel stroom door vloeien, daar komt dus het vermogen vandaan, of bedoelde je dat niet?

Ik dacht dat er daar 700 volt ofzo opzat?
Ik bedoel eigenlijk hoe het komt dat die zo snel kan optrekken, als je dat vergelijkt met vb treinen

Frank · Bericht door **Frank** » 23 aug 2006, 23:00

TBbart schreef:magneetschoenen lijken me zeer goede rendabel rem middel..

En magnetisme wordt inderdaad ook effectief gebruikt in de Brusselse metro.

NSNMBS · Bericht door **NSNMBS** » 24 aug 2006, 00:52

En die Brusselse metro's gaan voor mij net iets TE hard

In parijs zijn ze perfect. (Alhoewel de metro's op de lijnen 1 en 14 ook snel optrekken

edje · Bericht door **edje** » 24 aug 2006, 08:58

trainfreak schreef:
Shrek schreef:die 3de rail is vrij dik dus er kan daar veel stroom door vloeien, daar komt dus het vermogen vandaan, of bedoelde je dat niet?
Ik dacht dat er daar 700 volt ofzo opzat?
Ik bedoel eigenlijk hoe het komt dat die zo snel kan optrekken, als je dat vergelijkt met vb treinen

Ligt inderdaad aan de aanzetstromen, maar ook al de tandwieloverbrenging van de Tractiemotor naar het wielstel
Tandwielen zullen wel zo zijn ingericht dat je wel snel kunt optrekken, maar geen hoge snelheid zult behalen.
En natuurlijk veel aangedreven wielstellen.

ThomSten · Bericht door **ThomSten** » 24 aug 2006, 09:52

600 volt is het. Net als de Brusselse trams.

Bericht door **trainfreak** » 24 aug 2006, 13:23

Bedankt allemaal voor de uitleg

Concurrent · Bericht door **Concurrent** » 24 aug 2006, 20:46

Dus ik veronderstel dus dat men enkel een magnetise rem heeft in de metro

Asterix · Bericht door **Asterix** » 04 apr 2007, 22:13

ThomSten schreef:600 volt is het. Net als de Brusselse trams.

Sorry, ik lees de topic nu pas.

Metro rijdt op 900 Volt, trams op 700 Volt.

Asterix · Bericht door **Asterix** » 04 apr 2007, 22:14

Concurrent schreef:Dus ik veronderstel dus dat men enkel een magnetise rem heeft in de metro

Nee, hoor. Ook pneumatische en mechanische.

Asterix · Bericht door **Asterix** » 04 apr 2007, 22:18

NSNMBS schreef:En die Brusselse metro's gaan voor mij net iets TE hard

In parijs zijn ze perfect. (Alhoewel de metro's op de lijnen 1 en 14 ook snel optrekken

In Parijs is het comfort iets beter maar er is meer onderhoud nodig. Onder andere de grote hitteontwikkeling door het gebruik van (lucht)banden zorgt hiervoor.

pietje · Bericht door **pietje** » 05 apr 2007, 20:28

Jeroen schreef:
NSNMBS schreef:En die Brusselse metro's gaan voor mij net iets TE hard

In parijs zijn ze perfect. (Alhoewel de metro's op de lijnen 1 en 14 ook snel optrekken
In Parijs is het comfort iets beter maar er is meer onderhoud nodig. Onder andere de grote hitteontwikkeling door het gebruik van (lucht)banden zorgt hiervoor.

dit is op slechts 5 van de 16 lijnen het geval: 1, 4, 6, 11 en 14. De rest zijn "gewone" metro's met enkel sporen