European Sleeper

[rdv]

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen.

Het lijkt me dat ze soms wel hele lange stops plannen, anders hebben ze wel enkele exuberant ruime rijtijden:
Brussel-Luik in 1:49 (tot daaraan toe)
Luik-Aachen in 1:28! (25' trager dan de boemel met 12 stops)

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap).

1:28 van Luik tot Aachen laat toe om via Maastricht te rijden bij verstoring (ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

[AlexNL]

(ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

Nee, dat hoeft niet.

[desirootje]

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen.

Het lijkt me dat ze soms wel hele lange stops plannen, anders hebben ze wel enkele exuberant ruime rijtijden:
Brussel-Luik in 1:49 (tot daaraan toe)
Luik-Aachen in 1:28! (25' trager dan de boemel met 12 stops)

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap).

1:28 van Luik tot Aachen laat toe om via Maastricht te rijden bij verstoring (ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

Dat doet de 3 landentrein ook niet

[K V B]

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen.

Het lijkt me dat ze soms wel hele lange stops plannen, anders hebben ze wel enkele exuberant ruime rijtijden:
Brussel-Luik in 1:49 (tot daaraan toe)
Luik-Aachen in 1:28! (25' trager dan de boemel met 12 stops)

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap).

1:28 van Luik tot Aachen laat toe om via Maastricht te rijden bij verstoring (ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

Dan heb je een machinist en locomotief nodig die ook door Nederland mag. Ik denk dat je beter via de Montzenlijn gaat in zo een geval.

[Steven]

Via L24 rijden om dan via Aachen west binnen te komen? Dan moet je daar kopmaken, als je via Maastricht gaat is dat niet nodig.

[desirootje]

Dan heb je een machinist en locomotief nodig die ook door Nederland mag. Ik denk dat je beter via de Montzenlijn gaat in zo een geval.

Sinds ze al gewoon zijn om door Nederland te rijden en deze trein uiteindelijk gekoppeld zal worden aan een stuk richting Nederland lijkt me dit niet zo een groot probleem...

[260689]

Dan heb je een machinist en locomotief nodig die ook door Nederland mag. Ik denk dat je beter via de Montzenlijn gaat in zo een geval.

Sinds ze al gewoon zijn om door Nederland te rijden en deze trein uiteindelijk gekoppeld zal worden aan een stuk richting Nederland lijkt me dit niet zo een groot probleem...

TCS is trouwens ook een Nederlands bedrijf met een pool van Belgische machinisten die een heel ruim actie gebied hebben voor zulke zaken en omstandigheden te overbruggen.

[rdv]

Ik zie nog twee mogelijke verklaringen voor een langere stilstand in Aachen: controle door de Bundespolizei en/of locomotiefwissel?
In de richting Brussel wordt er maar een uur voorzien tussen Aken en Luik, dus zowel locomotiefwissel als omrijden via Maasstricht lijkt onwaarschijnlijk.

De NJ heeft 15 minuten stilstand te Aachen richting Wenen, en 22 minuten richting Brussel.

[rvdborgt]

Ik zie nog twee mogelijke verklaringen voor een langere stilstand in Aachen: controle door de Bundespolizei en/of locomotiefwissel?

Bij de ICE heeft de politie (als die al komt) in Aken ook genoeg aan de stop van enkele minuten. Locwissel is mogelijk, maar zullen ze wel proberen te vermijden. Brussel-Praag rijden ze bij mijn weten met 1 enkele loc. Op Brussel-Milaan zou ik dan 1 loc van Brussel naar Bazel verwachten.

[K V B]

Ik zie nog twee mogelijke verklaringen voor een langere stilstand in Aachen: controle door de Bundespolizei en/of locomotiefwissel?

Bij de ICE heeft de politie (als die al komt) in Aken ook genoeg aan de stop van enkele minuten. Locwissel is mogelijk, maar zullen ze wel proberen te vermijden. Brussel-Praag rijden ze bij mijn weten met 1 enkele loc. Op Brussel-Milaan zou ik dan 1 loc van Brussel naar Bazel verwachten.

Ik denk dat men in dit geval de loc zal wiselen in Zürich. Dat moet daar zowieso, want omzetten kan niet meer in Zürich.

[rvdborgt]

Waar ze in Zürich gaan stoppen, dat staat nog niet vast. Dat hoeft niet HB te zijn.
Voor Zwitserland is wel een smallere pantograaf nodig en ik weet niet wat voor locomotief ze gaan gebruiken.

[K V B]

Maar waar in Zurich zouden ze stoppen? HB heeft best wat vrije capaciteit. Ik zie hier zo op het eerste zich niet waar ze anders zouden kunnen stoppen.

[Steven]

Zurich heeft geen 2de station om internationale treinen te ontvangen. Er zijn wel heel wat stations voor S treinen maar of je daar dan zo’n trein zou laten stoppen zou me toch heel raar lijken. De volgende grote stations zijn dan weer een eind buiten Zürich dat je nog amper van een stop “in Zürich” kan spreken.

[maarten]

Het enige "Zürich" waar je kunt stoppen zonder kop te hoeven maken is Zürich Altstetten. Daar kom je nog aan een 400 meter perron. Het is een mogelijkheid, maar niet erg waarschijnlijk.

[rdv]

De ondergrondse perrons 31-34, 41-44 zijn toch doorgaand?