Wat een flauwe insinuatie overweg 13. Ik ben helemaal niet geindoctrineerd. Als je de persoonlijke toer wil opgaan, dan kan ik evengoed van jouw zeggen : ingepakt door de directiebonzen en geen ruggegraat genoeg. Eenzelfde soort insinuatie als wat jij over mij zegt.
Je kent me niet, graag beleefd blijven aub.
Spijtig dat je ontgoocheld geraakt bent. Voor mij is dat anders. Maar dat niet gaan projecteren op mij aub.
Met vriendelijke groeten
Stakingen
Re: Stakingen
Het ging me in de eerste plaats niet om een persoonlijke reactie, wel om wat duiding te geven bij de werkwijze van de vakbonden.
Met vriendelijke groet
overweg13
overweg13
Re: Stakingen
De IC23 Oostende - Kortrijk - Brussel Luchthaven staat ook deze keer niet in het overzicht van de 'samenvatting alternatieve dienstregeling'...
Re: Stakingen
Ze rijden niet op het hele traject, misschien daarmee?
Re: Stakingen
Zoals je kunt zien op de NMBS-pagina, worden zulke treinseries apart genoemd.
-
Dieselfreak
- Berichten: 2118
- Lid geworden op: 09 jul 2006, 13:17
- Locatie: Deeltijds Zwevegem-Kortrijk, deeltijds Gent
Re: Stakingen
Ik ben van plan zaterdag van Gent naar Sint-Truiden te gaan en terug. Het is een rechtstreekse verbinding die om het uur rijdt. Aangezien zaterdag de staking gedaan is, zouden er geen problemen meer mogen zijn, neem ik aan?
Mijn netvliezen worden geprikkeld. Mijn hartslag gaat omhoog. Mijn bloed gaat sneller stromen. Iemand probeert me naar binnen te lokken.
-
ovspotter_be
- Berichten: 1536
- Lid geworden op: 24 aug 2021, 00:02
-
jan_olieslagers
- Berichten: 4093
- Lid geworden op: 22 nov 2008, 19:00
- Locatie: Ansião (PT)
Re: Stakingen
[ beetje heel late reactie, om technische redenen ben ik er een half jaar tussenuit geweest... ]
De echte kansarmen in onze samenleving zijn de daklozen die in de grote steden op het trottoir slapen, de illegale migranten die veel geld hebben uitgegeven aan de leugens van malafide trafikanten (en het met hun leven wagen), de vrouwen/meisjes die met valse beloften hiernaartoe werden gelokt om zich te prostitueren - maar over die groepen hoort men de vakbonden niet.
Voor mezelf ben ik overtuigd dat de macht van de vakbonden, en het gebruik/misbruik dat daarvan wordt gemaakt, mede aan de basis liggen van de negatieve instelling van de Vlaamse overheid tegen spoorvervoer. Geef hen maar bussen, daarvan zitten er tenminste een deel in prive-uitbating. Terecht of niet wil de Vlaamse regering zo weinig mogelijk rekenen op een dienst waarop men niet kan rekenen.
Maar let wel, de overheid heeft ook boter op het hoofd, hoor. Men heeft zo hard gehamerd op "iedereen aan het werk" dat er ongeveer geen burger meer is zonder een baan, wie wil werken die vindt wel een goeie job en die niet willen werken die krijgen goedschiks of kwaadschiks de rotjobs opgedrongen, maar werken zal men! Gevolg is natuurlijk dat de lijst van knelpuntberoepen steeds langer wordt. En dat wie wel iets kan uitwijkt naar de betere betrekking, zodat er onderaan de pyramide een vacuum ontstaat.
Zelf heb ik Belgie verlaten, een beetje omwille van het klimaat en ook een beetje om fiscale redenen, maar toch ook om plaats te maken voor immigranten. Want die zijn er nodig, om te werken en om de economie draaiende te houden. Dan wel geschoolde immigranten, natuurlijk, en bovendien moeten ze actief integreren. Maar daarvoor zijn er nmbm meer dan kandidaten genoeg, het is aan de overheid om ze te vinden en in de samenleving op te nemen.
Tot spijt van wie 't benijdt ben ook ik geen groot supporter van het syndicalisme. Van een ex-zelfstandige IT-consultant kan men moeilijk iets anders verwachten! En jawel, de vakbonden doen vooral aan collectief egoisme, ze verdedigen vooral de belangen van hun eigen achterban en dat zijn in meerderheid mensen met een bescheiden maar stabiel inkomen en een bescheiden maar stabiele job. Moet er al eens iets herzien worden, dan wordt er keer op keer geschermd met "verworven rechten" waar vooral niet mag aan getornd worden; dat vind ik heel conservatief, daar waar deze vakbonden zich graag progressief noemen.op dit moment zijn vakbonden vooral verenigingen voor groeps-egoïsme. Het maakt hen niet uit hoeveel schade ze berokkenen aan andere groepen werknemers, zolang de eigen privileges maar gevrijwaard blijven of uitbreiden, is het OK.
De echte kansarmen in onze samenleving zijn de daklozen die in de grote steden op het trottoir slapen, de illegale migranten die veel geld hebben uitgegeven aan de leugens van malafide trafikanten (en het met hun leven wagen), de vrouwen/meisjes die met valse beloften hiernaartoe werden gelokt om zich te prostitueren - maar over die groepen hoort men de vakbonden niet.
Voor mezelf ben ik overtuigd dat de macht van de vakbonden, en het gebruik/misbruik dat daarvan wordt gemaakt, mede aan de basis liggen van de negatieve instelling van de Vlaamse overheid tegen spoorvervoer. Geef hen maar bussen, daarvan zitten er tenminste een deel in prive-uitbating. Terecht of niet wil de Vlaamse regering zo weinig mogelijk rekenen op een dienst waarop men niet kan rekenen.
Maar let wel, de overheid heeft ook boter op het hoofd, hoor. Men heeft zo hard gehamerd op "iedereen aan het werk" dat er ongeveer geen burger meer is zonder een baan, wie wil werken die vindt wel een goeie job en die niet willen werken die krijgen goedschiks of kwaadschiks de rotjobs opgedrongen, maar werken zal men! Gevolg is natuurlijk dat de lijst van knelpuntberoepen steeds langer wordt. En dat wie wel iets kan uitwijkt naar de betere betrekking, zodat er onderaan de pyramide een vacuum ontstaat.
Zelf heb ik Belgie verlaten, een beetje omwille van het klimaat en ook een beetje om fiscale redenen, maar toch ook om plaats te maken voor immigranten. Want die zijn er nodig, om te werken en om de economie draaiende te houden. Dan wel geschoolde immigranten, natuurlijk, en bovendien moeten ze actief integreren. Maar daarvoor zijn er nmbm meer dan kandidaten genoeg, het is aan de overheid om ze te vinden en in de samenleving op te nemen.
Ex-pendelaar op lijn 26 , ex-medewerker NMBS-informatica.
Re: Stakingen
De overheid heeft meer dan boter op zijn hoofd. De overheid is aandeelhouder van die OV (of het nu Vlaams of federaal is). In principe zijn alle tickets opgesteld met het principe dat de gebruiker een klein deel van de prijs betaald en dat via de overheid het grootste deel van de centen over de brug komt (het is hierdoor dat de overheid ook bepaald wanneer en hoe de prijzen mogen stijgen). Maar de overheid tracht onder haar eigen verplichtingen onderuit te komen en wil haar eigen aandeel steeds lager zien zonder dat de bedrijven hun prijzen degelijk mogen aanpassen om er een voldoende inkomsten mee te hebben. Gevolg alle OV bedrijven moeten (of ze nu willen of niet) de knip op de beurs houden. Onze overheid heeft in geen enkel opzicht een goede toekomstvisie wat OV betreft want de heren en dames politiek denken veel te veel korte termijn. Het gevolg is lagere (of geen) investeringen in zaken die nodig zijn. Zoals overal dezelfde perrons, vlotte toegankelijkheid van de infra voor iedereen gebruiker, tijdig herstel van infra en rollend materieel. Het is deze methode die de huidige politiek gebruikt om aan te tonen dat het OV zoals niet werkt en moet geprivatiseerd worden want dat gaat beter werken zeggen ze dan. Het werkt echter niet omdat de overheid zijn eigen verplichtingen richting OV niet wil nakomen en laat ons daar maar goed bewust van zijn. Eens er weer vanalles verkocht is (voor een appel en een ei?) aan buitenlandse bedrijven zal het te laat zijn. Gaan ze dan zoals bij de kernenergie na jaren zaken beginnen terugkopen aan hele hoge prijzen. Moraal van het verhaal is dat we hoe dan ook de duppe zijn van de huidige generatie politiekers en dat het hoe dan ook de burger veel geld zal kosten in de toekomst.
-
desirootje
- Berichten: 1135
- Lid geworden op: 26 aug 2021, 12:47
- Locatie: Denderleeuw
Re: Stakingen
Het is idd triest, maar het kan erger. Die denkpiste is al langer gaande in het VK, waar men al jaren weigert te elektrificeren met slechts een paar uitzonderingen. Tot nu toe waren wij alles aan het afwerken, in het VK zijn nog niet eens al hun mainlines onder de draad.Steven schreef: ↑14 mei 2026, 15:30 De overheid heeft meer dan boter op zijn hoofd. De overheid is aandeelhouder van die OV (of het nu Vlaams of federaal is). In principe zijn alle tickets opgesteld met het principe dat de gebruiker een klein deel van de prijs betaald en dat via de overheid het grootste deel van de centen over de brug komt (het is hierdoor dat de overheid ook bepaald wanneer en hoe de prijzen mogen stijgen). Maar de overheid tracht onder haar eigen verplichtingen onderuit te komen en wil haar eigen aandeel steeds lager zien zonder dat de bedrijven hun prijzen degelijk mogen aanpassen om er een voldoende inkomsten mee te hebben. Gevolg alle OV bedrijven moeten (of ze nu willen of niet) de knip op de beurs houden. Onze overheid heeft in geen enkel opzicht een goede toekomstvisie wat OV betreft want de heren en dames politiek denken veel te veel korte termijn. Het gevolg is lagere (of geen) investeringen in zaken die nodig zijn. Zoals overal dezelfde perrons, vlotte toegankelijkheid van de infra voor iedereen gebruiker, tijdig herstel van infra en rollend materieel. Het is deze methode die de huidige politiek gebruikt om aan te tonen dat het OV zoals niet werkt en moet geprivatiseerd worden want dat gaat beter werken zeggen ze dan. Het werkt echter niet omdat de overheid zijn eigen verplichtingen richting OV niet wil nakomen en laat ons daar maar goed bewust van zijn. Eens er weer vanalles verkocht is (voor een appel en een ei?) aan buitenlandse bedrijven zal het te laat zijn. Gaan ze dan zoals bij de kernenergie na jaren zaken beginnen terugkopen aan hele hoge prijzen. Moraal van het verhaal is dat we hoe dan ook de duppe zijn van de huidige generatie politiekers en dat het hoe dan ook de burger veel geld zal kosten in de toekomst.