Een paar jaar geleden werd Adif, tegen alle expertadviezen in, door de politiek gedwongen om de rijpadvergoedingen fors te verlagen. Het resultaat was een structureel tekort op de balans en dat leidde tot stevige besparingen in onderhoud.
Ik hoop echt dat dat hier niets mee te maken heeft...
Men zou op papier ounderhoud uitgevoerd hebben, maar in het werkelijkheid niet.
Er zijn nu verschillende hogesnelheidslijnen die met een verminderde snelheid opereren, bijvoorbeeld op Madrid - Calatayud (richting Zaragoza, Barcelona) rijdt men voorlopig slechts 160km/u.
De regering zou reeds vermeld hebben dat het plan om het budget voor onderhoud in 2027 nog eens met 11% te verminderen voorlopig nog gewoon doorgaat.
Update hierover: ongeveer 22 uur voor dit ongeval detecteerden de systemen een verandering in het voltage van de spoorstroomloop: dat zakte 25% en bleef op dat niveau. Daarmee had in theorie vastgesteld kunnen worden dat er iets niet klopte.
De daling was echter niet ver genoeg om automatisch een alert te sturen naar de treindienstleider, waardoor het defect onopgemerkt bleef.
Volgens leverancier Hitachi hebben alle systemen gefunctioneerd conform specificatie.
Vanmorgen zijn er 250 mensen geëvacueerd uit een nachttrein van Zagreb naar Stuttgart (wist niet eens dat er dat een verbinding was). Oververhitte rennen.
kika schreef: ↑17 mei 2026, 13:26
Vanmorgen zijn er 250 mensen geëvacueerd uit een nachttrein van Zagreb naar Stuttgart (wist niet eens dat er dat een verbinding was). Oververhitte rennen.
Betreft eigenlijk de Nightjet uit Venetië, waar rijtuigen uit Boedapest (EN-verbinding van MAV) en Zagreb (EN-verbinding van HZ) aanhangen. Deze trein wordt zo samengesteld thv Salzburg en rijdt sinds de opening van NBS Wendlingen - Ulm verder tot Stuttgart door vrijkomen van capaciteit op de Geislinger Steige.
Het rijtuig op afbeelding, dat vermoedelijk problemen vertoonde, is inderdaad een rijtuig uit Kroatië.
