Nu vraag ik me eigenlijk af hoe realistisch de verhoging van frequentie is, want ik denk niet dat Arriva nog 2 extra Flirts op overschot heeft als je de huidige problemen ziet. En terug een Break sturen zal wel qua veiligheid niet mogen, als het een toename van treinverkeer is.
Ik weet niet hoe de regels zitten, wanneer er een alternatief is (Flirt), maar volgens de grootvadersclausule (oudere treinen die vroeger mochten mogen nog steeds, ookal voldoen ze niet aan hedendaagse eisen) mocht er 1 zo een trein per uur zonder veiligheidssysteem rijden, aangezien de Flirts wel onder ATB rijden, moet het mogelijk zijn om toch nog een break te sturen als ik de regels goed begrijp.
Het is om diezelfde reden dat wanneer er problemen zijn op HSL4 de S32's naar Roosendaal mogen blijven rijden, zelfs met al die HST's, de EC en ECD erbij, om nog maar te zwijgen over de goederentreinen die daar normaal rondrijden.
giuseppe schreef: ↑05 mar 2026, 09:25
Nu vraag ik me eigenlijk af hoe realistisch de verhoging van frequentie is, want ik denk niet dat Arriva nog 2 extra Flirts op overschot heeft als je de huidige problemen ziet.
Het oorspronkelijke plan was een halfuurdienst over het hele traject Luik-Maastricht-Heerlen-Aken, dus de bestelling van Arriva zou daarop moeten zijn afgestemd...
Ik dacht dat het plan was om een halfuurdienst aan te bieden tussen Aken en Eijsden. Eén van de twee treinen die dan niet verder doorrijdt naar Luik, zou dan naar de bundel van Visé uitwijken om te keren.
Elgar schreef: ↑05 mar 2026, 12:48
Ik dacht dat het plan was om een halfuurdienst aan te bieden tussen Aken en Eijsden. Eén van de twee treinen die dan niet verder doorrijdt naar Luik, zou dan naar de bundel van Visé uitwijken om te keren.
Maar sindsdien is er een extra perron in Visé waardoor die trein nu perfect in Visé aan het perron kan keren.
Elgar schreef: ↑05 mar 2026, 12:48
Ik dacht dat het plan was om een halfuurdienst aan te bieden tussen Aken en Eijsden. Eén van de twee treinen die dan niet verder doorrijdt naar Luik, zou dan naar de bundel van Visé uitwijken om te keren.
Maar sindsdien is er een extra perron in Visé waardoor die trein nu perfect in Visé aan het perron kan keren.
Dat zou inderdaad kunnen, maar je hebt dan nog steeds hetzelfde aantal treinstellen nodig als bij doorrijden naar Luik, met een kering van bijna 1 uur. Als je doorrijdt naar Luik, dan kan de stoptrein Landen-Luik-Visé tot Luik worden ingekort en daar in 10 minuten keren, waardoor de NMBS een treinstel uitspaart.
^^De doorrijdende Visé-Landen is sowieso zeer ongelukkig voor de aansluitingen op dit moment. Doordat er daarvoor 2 sporen nodig zijn ipv 1 is er geen aansluiting mogelijk richting Brussel/Verviers.
Elgar schreef: ↑05 mar 2026, 12:48
Ik dacht dat het plan was om een halfuurdienst aan te bieden tussen Aken en Eijsden. Eén van de twee treinen die dan niet verder doorrijdt naar Luik, zou dan naar de bundel van Visé uitwijken om te keren.
Maar sindsdien is er een extra perron in Visé waardoor die trein nu perfect in Visé aan het perron kan keren.
Dat zou inderdaad kunnen, maar je hebt dan nog steeds hetzelfde aantal treinstellen nodig als bij doorrijden naar Luik, met een kering van bijna 1 uur. Als je doorrijdt naar Luik, dan kan de stoptrein Landen-Luik-Visé tot Luik worden ingekort en daar in 10 minuten keren, waardoor de NMBS een treinstel uitspaart.
Ik vind dit ook een goede oplossing. Als we nog steeds zoals de dienstregelingen van 2015 tot en met 2024 leven, dan zou het beter geweest zijn om de S44-trein enkel tussen Landen en Luik te laten rijden, maar dan volgens het weekenduur van toen, omdat die op beide eindstations goede en betrouwbare aansluitingen had, enerzijds in Luik met IC-01 en dergelijke en anderzijds in Landen met IC-03 als die nog steeds op de oude uren (tussen 12/2014 en 12/2024) rijdt. Best dat die S44 toen ook op weekdagen volgens het weekenduur reed, omdat die zo betrouwbare aansluitingen zoi hebben met IC-01 die meer betrouwbaarder is dan IC-12 die niet op alle uren reed en rijdt. Dus richting Wezet kan men een nieuwe S43 inzetten die al dan niet doorrijdt naar Maastricht en Aken op weekdagen.
Waar wacht men eigenlijk op om de drielandentrein halfuurlijks te maken tussen Maastricht en Luik? Dat is voor zover ik weet nog altijd het plan, maar ik zie niet in waarom men dat niet gewoon begint te doen? Dat was toch deel van de afspraken?
Squizie3 schreef: ↑15 aug 2026, 14:13
Waar wacht men eigenlijk op om de drielandentrein halfuurlijks te maken tussen Maastricht en Luik? Dat is voor zover ik weet nog altijd het plan, maar ik zie niet in waarom men dat niet gewoon begint te doen? Dat was toch deel van de afspraken?
Geen idee! Misschien omdat de huidige uren afgestemd zijn op de uren van andere treinen in verschillende stations om aansluitingen ermee te krijgen. Terwijl het ander uur van de trein blijkbaar geen aansluitingen heeft op belangrijke treinen in bepaalde stations.
Als Arriva nu al meermaals problemen heeft met materieelsinzet vraag ik me af waar die extra FLIRTs voor een halfuursdienst vandaan zouden moeten komen, tenzij je terug met breaks zou willen gaan rijden uiteraard.
Volgens mij herhaal ik mezelf als ik zeg dat Arriva bij mijn weten voldoende driespanningsstellen heeft om een halfuurdienst Aken-Heerlen-Maastricht-Luik te rijden.
ovspotter_be schreef: ↑15 aug 2026, 16:44
Als Arriva nu al meermaals problemen heeft met materieelsinzet vraag ik me af waar die extra FLIRTs voor een halfuursdienst vandaan zouden moeten komen, tenzij je terug met breaks zou willen gaan rijden uiteraard.
Ze kunnen wel die alle 8 treinstellen van Arriva Stadler FLIRT van 550-reeks gebruiken. Want dat is mogelijk om om het halfuur op weekdagen en misschien in het weekend te laten rijden. Want de keertijden van zulke treinen in Aken zijn korter (6 minuten) dan Luik (keertijd van 18 minuten) waardoor elk treinstel om 2,5 uur kan rijden. Maar zelfs 8 is ook teveel. Dus als een treinstel om de 2,5 uur rijdt, dan zal Arriva maar 5 van de 8 treinstellen nodig hebben. En zo kan S44-trein terug beperkt wordt tot Luik zoals vroeger, zodat die aansluitingen kan hebben met heel veel treinen in Luik.
