grensovergang

lesage · Bericht door **lesage** » 13 mar 2007, 16:48

hallo,

Weet iemand hoe de locomotief (vb van een tgv) electrisch gezien de overgang maakt tussen het 3k V net van België naar het 25k V net in Frankrijk zonder te stoppen?

Groeten

S.

Bericht door **Shrek** » 13 mar 2007, 16:52

daarvoor is er een spanningssluis (een stukje bovenleiding waar normaal gezien geen spanning op staat).
Als de trein nog op het 3kv gedeelte is (voor de sluis) laat hij zijn panto zakken zodat hij zonder panto door de sluis bolt. Als hij er dan voorbij is gaat de 25kv panto omhoog en kan hij weer tractie geven

Bericht door **Steven** » 13 mar 2007, 18:04

Shrek schreef:daarvoor is er een spanningssluis (een stukje bovenleiding waar normaal gezien geen spanning op staat).
Als de trein nog op het 3kn gedeelte is (voor de sluis) laat hij zijn panto zakken zodat hij zonder panto door de sluis bolt. Als hij er dan voorbij is gaat de 25kv panto omhoog en kan hij weer tractie geven

met neergelaten panto bedoel je

(kon het niet laten, sorry)

5307 · Bericht door **5307** » 13 mar 2007, 18:20

muggenzifter..... op school zijn sommige leerkrachten ook zo

Bericht door **Steven** » 13 mar 2007, 18:31

5307 schreef:muggenzifter..... op school zijn sommige leerkrachten ook zo

op een ondervraging voor certificatie als treinbestuurder durven ze vallen over alle details, en dit was dan nog een klein detail, als je over meerdere details valt dan zou het wel is kunnen zijn dat uw cijfer ook negatief is (lees gewoon da ge een ferme buis zou hebben op school).

leer is aanvaarden da ik misschien soms eens moet muggenziften omdat anders alles zomaar gelaten worden, alles kan en alles mag is tegenwoordig de slogan, volgens mij kan dat dus niet, daarom da ik al is muggenzift, het was op een leuke manier bedoeld, als je wil zal ik het in vervolg op een andere manier doen

Mark7758 · Bericht door **Mark7758** » 13 mar 2007, 18:58

Hoe zou hij de complete uitleg willen hebben hoe de ATB-NG/TVM/ECTS alles zou kunnen aansturen zodat de TBer niets hoeft te doen?
(De techniek kan het aan, maar wordt nog niet gebruikt)

Bericht door **Shrek** » 13 mar 2007, 19:09

ik dacht dat TBL2 dat al automatisch deed (of toch zeker het neerlaten)

Bericht door **Steven** » 13 mar 2007, 19:21

Shrek schreef:ik dacht dat TBL2 dat al automatisch deed (of toch zeker het neerlaten)

TBL2 zal zich enkel bezig houden met het neerlaten van de stroomafnemer als de tb het vergeet te doen, nadien voor de rest van de handelingen is het nog steeds aan de tb hoor

Bibke · Bericht door **Bibke** » 13 mar 2007, 19:49

Vraagje over een andere grensovergang, namelijk deze van Botzelaer.

Is dus een diesellijn.

Waarom vertragen/stoppen de treinen vooraleer ze de tunnel naar Aken binnenrijden? Soms is er een volledige stilstand zelfs voor een groen sein.
Is dat om de INDUSIE in te schakelen of is dat een remtest?

Bericht door **Shrek** » 13 mar 2007, 19:52

er staat daar een bordje van remtest, maar ik weet niet juist wat dat inhoud

Bericht door **Steven** » 13 mar 2007, 20:02

Shrek schreef:er staat daar een bordje van remtest, maar ik weet niet juist wat dat inhoud

het bordje remproef houd in dat je een snelheidsvermindering van 20km/u moet toepassen op uw snelheid, op die plaats mag een trein 80 en remt dus minstens af naar 60 km/u

Bibke · Bericht door **Bibke** » 13 mar 2007, 20:16

Bedankt voor het snelle antwoord.

lesage · Bericht door **lesage** » 13 mar 2007, 20:38

merci voor het antwoord, je bent me wel volledig kwijt rond TBL2 maar als complete leek snap ik het verhaaltje van de sluis wel.

merci

greetz

L.

Bericht door **Steven** » 13 mar 2007, 21:03

lesage schreef:merci voor het antwoord, je bent me wel volledig kwijt rond TBL2 maar als complete leek snap ik het verhaaltje van de sluis wel.

merci

greetz

L.

TBL 2 is het systeem dat op de HSL (Lijn 2) tussen leuven en luik in gebruik is, daar veranderen wij als bestuurder ook van spanning, we rijden daar namelijk onder een bovenleiding van 25kV dus ook daar moeten we omschakelen. bij het binnenkomen van het bevel neerlaten stroomafnemers krijg je een beperkte tijd om dit manueel te doen, zoniet zal de stroomafnemer (uit veiligheid) toch automatisch op het dak vallen. nadien moet je natuurlijk nog altijd alle handelingen manueel doen. het automatisch op het dak vallen van de stroomafnemer is gewoon om te voorkomen dat deze in contact zou komen met de rijdraad in de neutrale zone (stukje draad zonder stroom) en aldoen eventueel voor kortsluiting kunnen zorgen, alsook voorkom je dat de stroomafnemer ook in contact zou komen met de bovenleiding 25kV

nu er zijn nog meer veiligheden naast deze hoor, stel je staat in gouvy met uw reeks 13 en je zou per ongeluk de stroomafnemer 3kV lichten, dan zal deze ook automatisch naar beneden komen aangezien er op de reeks 13 een tastinrichting is die moet voorkomen dat de verkeerde spanning op bepaalde onderdelen zou komen te staan.

msts.be · Bericht door **msts.be** » 13 mar 2007, 22:24

Steven schreef:nu er zijn nog meer veiligheden naast deze hoor, stel je staat in gouvy met uw reeks 13 en je zou per ongeluk de stroomafnemer 3kV lichten, dan zal deze ook automatisch naar beneden komen aangezien er op de reeks 13 een tastinrichting is die moet voorkomen dat de verkeerde spanning op bepaalde onderdelen zou komen te staan.

Inderdaad , en in Frankrijk is men al zo ver dat er op de TER2N NG stellen geen spanningsknop meer staat maar er enkel een knop 'panto lichten' is.Hierbij gaat eerst de 25kV panto op , indien er 1,5kV op de draad staat komt de 25kV panto terug naar beneden en gaat de andere terug naar boven ..

Toch niet zo veilig lijkt me en uiteindelijk als de verkeerde panto met de verkeerde spanning in contact komt.Natuurlijk komt die dan wel naar beneden , maar toch ..