Als je dat van een reeks 11 zegt, wat vinden jullie dan van de 25.5?Steelwheels schreef:Het zou eens tijd worden. In NL staan we te popelen om die storingsgevoelige aftandse type 11 nu eens door een stukje Duitse hightech te mogen vervangen.
Steven,Steven schreef:zo aftands zouden ze niet zijn als een groot deel van de NS collega's er iets technisch vriendelijk mee zou rijden. Het is namelijk raar te vatten dat de grootste problemen (waaronder enkele branden) steeds voorgekomen zijn bij NS collega's, ikzelf heb nog nooit noemenswaardige last gehad bij het besturen van een reeks 11. Het is nu eenmaal beter uw lok technisch iets beter te kennen om ook zijn zwakheden te kennen om er zodoende te kunnen op inspelen (elke lok heeft zwakke punten of deze nu 40 jaar of 4 maand oud is maakt niet uit).Steelwheels schreef:Het zou eens tijd worden. In NL staan we te popelen om die storingsgevoelige aftandse type 11 nu eens door een stukje Duitse hightech te mogen vervangen.
Wel, ik heb meerdere NMBS'ers horen zeggen dat de NMBS er van HSA gaat leasen, enig probleem is de prijs die HSA vraagt. NMBS heeft trouwens 3 AnsaldoBrol-stellen besteld, de Nederlanders hadden gehoopt van 4.Steven schreef:euh eens het albatros project volledig op poten staat is de deelname van de nmbs aan het project vrij klein. met de traxx locs komen ze niet eens tussen, met de ansaldobreda stellen hebben ze er twee gekocht. de traxx loc is idd een wens van NS maar ik heb nog nergens gezien dat de nmbs hiervoor zou moeten inspringen voor de huur,
De NMBS is nauwelijks in de bediening van Brecht geïnteresseerd, anders hadden ze allang een noodoplossing bedacht op te kunnen rijden.Steven schreef: nmbs huurt er zelfs drie voor reizigersverkeer en zolang ze die ni homologeren zal eveneens de trein naar noorderkempen niet kunnen rijden dus beetje opletten wat je zegt of je zou nog de indruk gaan geven dat de nmbs zelfs niet meer in L4 geintresseerd is.
Precies, en die factuur loopt inmiddels behoorlijk op...Steven schreef:trouwens met de huidige benelux betalen ze normaal niet voor materieel aan elkaar aangezien daar oorspronkelijk een akkoord gesloten is dat zegt dat de nmbs de locs leverde en ns de rijtuigen. waar betalen ze wel voor? ze betalen zeker als ze oorzaak zijn van opgelopen vertraging.
Het klopt dat de NMBS in de Benelux-overeenkomst voor de locs zorgt en NS voor de rijtuigen. Ik weet niet wat er verder is afgesproken in die overeenkomst, maar de uitval zoals die vandaag is, met soms maar 6 beschikbare locs aan het begin van de dag, valt denk ik niet onder de noemer "voldoende locs beschikbaar stellen". Terecht stelt NS dan ook dat dat moet verbeteren. Een goede mogelijkheid op dit moment is de inzet van de Traxx-locs. De NMBS heeft er daavan echter te weinig en HSA momenteel te veel. Als er dan NS-exemplaren moeten worden ingezet in de Benelux i.p.v. NMBS-locs, dan moet de NMBS betalen voor die inzet. Het is immers de taak van de NMBS om voor de locs te zorgen.Steven schreef:trouwens met de huidige benelux betalen ze normaal niet voor materieel aan elkaar aangezien daar oorspronkelijk een akkoord gesloten is dat zegt dat de nmbs de locs leverde en ns de rijtuigen. waar betalen ze wel voor? ze betalen zeker als ze oorzaak zijn van opgelopen vertraging.
behoorlijk oplopen? ze betalen geregeld aan elkaar hoor maak u niet te veel illusie, zowel ns als nmbs zijn om beurten is oorzaak van de vertraging, ze maken die bedragen over per trimester dus daar zal wel serieus wat trucjes worden bovengehaald. trouwens over het illegaal gebruik van de reeks 11 door ns om er tijdens de nachten goederen te slepen zal men maar best zwijgen want denk dat de nmbs om die reden alleen al anders een mooi bedrag kan vragenFLV-FGSP schreef:Precies, en die factuur loopt inmiddels behoorlijk op...Steven schreef:trouwens met de huidige benelux betalen ze normaal niet voor materieel aan elkaar aangezien daar oorspronkelijk een akkoord gesloten is dat zegt dat de nmbs de locs leverde en ns de rijtuigen. waar betalen ze wel voor? ze betalen zeker als ze oorzaak zijn van opgelopen vertraging.
extra opgelopen sleet.Ik meen dat dat 25.5 waren dus al enkele jaren geleden.Steven schreef:FLV-FGSP schreef: behoorlijk oplopen? ze betalen geregeld aan elkaar hoor maak u niet te veel illusie, zowel ns als nmbs zijn om beurten is oorzaak van de vertraging, ze maken die bedragen over per trimester dus daar zal wel serieus wat trucjes worden bovengehaald. trouwens over het illegaal gebruik van de reeks 11 door ns om er tijdens de nachten goederen te slepen zal men maar best zwijgen want denk dat de nmbs om die reden alleen al anders een mooi bedrag kan vragen
Ik heb nog nooit gehoord van goederentreinen die met een 11 gereden zouden zijn. Geef een wat treinnummers, data, foto's? Er is wel eens een enkele spitsslag vanuit Lelystad mee gereden, maar de NMBS doet dat momenteel ook.Steven schreef:behoorlijk oplopen? ze betalen geregeld aan elkaar hoor maak u niet te veel illusie, zowel ns als nmbs zijn om beurten is oorzaak van de vertraging, ze maken die bedragen over per trimester dus daar zal wel serieus wat trucjes worden bovengehaald. trouwens over het illegaal gebruik van de reeks 11 door ns om er tijdens de nachten goederen te slepen zal men maar best zwijgen want denk dat de nmbs om die reden alleen al anders een mooi bedrag kan vragen
Er werden (en worden) ook regelmatig treinen gedriehoekt. Kan dat geen verklaring zijn? Dat gaat ook over korte trajecten.Steven schreef:op de moment dat de nmbs gps op de reeks 11 heeft gezet heeft men vastgesteld dat de loks tijdens de nacht ritten met korte trajecten deden in NL met goederentreinen omdat ze gewoon konden zien waar de loks zich bevonden. treinnummers kan ik niet geven aangezien ik aan dergelijke info van 3-4 jaar en ouder zeker niet aankan. Men had in brussel al een vermoeden omdat ze geregeld vaststelden dat de reeks 11 haar remblokken sneller versleten waren dan de som van haar totaal aantal voorziene reiswegen. (de reeks 11 bezit namelijk geen Km-teller waarop je kan zien hoeveel km hij effectief gereden heeft, daar waar de reeksen 21/27 dit wel hebben)
en van effe te driehoeken gaan de remblokken niet dubbel zo snel verslijten dan voorzien in de onderhoudsboeken van de reeks 11Volgens mij is het verhaal al ouder... ik heb al iets meegekregen in de tijd dat er geregeld vergaderingen waren met NS bij de introductie van de reeks 11. Was ook " zware" bevalling met task forces enzo....Steven schreef:Men had in brussel al een vermoeden omdat ze geregeld vaststelden dat de reeks 11 haar remblokken sneller versleten waren dan de som van haar totaal aantal voorziene reiswegen. (de reeks 11 bezit namelijk geen Km-teller waarop je kan zien hoeveel km hij effectief gereden heeft, daar waar de reeksen 21/27 dit wel hebben)
