Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 09:24 Neen dat is geen oplossing, de internationale reizigers hebben immers geen keuze en je wilt hen niet laten rechtstaan van Brussel tot Antwerpen.

Geen keuze tussen Eurostar, ECD en EC?

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 09:24

jknockaert schreef: ↑28 apr 2026, 09:12

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 08:33Ja Harshan, het is hier al 100 keer gezegd. De ICNG heeft de capaciteit van 1,5 Desiro. Er zijn dan misschien wel 8 rijtuigen, maar deze zijn korter dan gewoonlijk en de densiteit van de zitplaatsen is heel laag. Deze trein is daarom absoluut ontoereikend om dienst te doen op één van de drukste IC's van het land. Je moet dus iets verzinnen om de binnenlandse reizigers daaruit weg te houden. Dit kan een verbod zijn, een reserveringsplicht of extra dure tickets. NMBS heeft het eerste gekozen, maar één van de andere oplossingen zou ook kunnen.

Nog een oplossing: laat de reiziger zelf kiezen of hij/zij een overvolle trein neemt dan wel de volgende.

Neen dat is geen oplossing, de internationale reizigers hebben immers geen keuze en je wilt hen niet laten rechtstaan van Brussel tot Antwerpen.

Welke internationale reizigers? Iedere keer ik die trein zie rijden tussen Antwerpen en Brussel, zit er niet meer dan 30 reizigers op. Dat is maar een beperkte steekproef natuurlijk, maar de echte bezettingscijfers worden blijkbaar niet publiek gemaakt. Het is me ook een raadsel hoe deze trein winstgevend kan zijn (of op zijn minst niet verlieslatend) tussen Brussel en Antwerpen.
Het helpt naturlijk niet dat deze verbinding in de reisplanners weinig getoond wordt - de Eurostar is sneller en krijgt daardoor prioriteit in het algoritme.

Om even naar Zwitserland terug te grijpen - de TGVs tussen Zurich en Basel blinken ook niet uit in hoge capaciteit (maar wel meer dan de ICNG denk ik). Internationale reizigers hebben een reservatie voor de TGV - iemand ervaring hoe het daar dan loopt? Zelfde vraag voor de ICEs op die lijn, waar er geen reservatieplicht voor geldt.

Vanuit Amsterdam richting Brussel is er wel een hoge bezetting, en moeten internationale reizigers mogelijk wel rechtstaan. Bljkbaar is dat daar voor de NS geen probleem?

jknockaert schreef: ↑28 apr 2026, 09:33

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 09:24 Neen dat is geen oplossing, de internationale reizigers hebben immers geen keuze en je wilt hen niet laten rechtstaan van Brussel tot Antwerpen.

Geen keuze tussen Eurostar, ECD en EC?

Neen, als je naar Amsterdam wilt moet je met dat ticket de ECD nemen.

rdv schreef: ↑28 apr 2026, 09:37 Welke internationale reizigers? Iedere keer ik die trein zie rijden tussen Antwerpen en Brussel, zit er niet meer dan 30 reizigers op. Dat is maar een beperkte steekproef natuurlijk, maar de echte bezettingscijfers worden blijkbaar niet publiek gemaakt. Het is me ook een raadsel hoe deze trein winstgevend kan zijn (of op zijn minst niet verlieslatend) tussen Brussel en Antwerpen.
Het helpt naturlijk niet dat deze verbinding in de reisplanners weinig getoond wordt - de Eurostar is sneller en krijgt daardoor prioriteit in het algoritme.

Het nut van deze verbinding mag van mij gerust in vraag gesteld worden. Maar als de conclusie is dat ze niet nuttig is, is de oplossing niet het openstellen voor binnenlandse reizigers, maar gewoon afschaffen en het rijpad gebruiken voor een volwaardige IC met M6 rijtuigen.

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 09:24

jknockaert schreef: ↑28 apr 2026, 09:12

Shrek schreef: ↑28 apr 2026, 08:33Ja Harshan, het is hier al 100 keer gezegd. De ICNG heeft de capaciteit van 1,5 Desiro. Er zijn dan misschien wel 8 rijtuigen, maar deze zijn korter dan gewoonlijk en de densiteit van de zitplaatsen is heel laag. Deze trein is daarom absoluut ontoereikend om dienst te doen op één van de drukste IC's van het land. Je moet dus iets verzinnen om de binnenlandse reizigers daaruit weg te houden. Dit kan een verbod zijn, een reserveringsplicht of extra dure tickets. NMBS heeft het eerste gekozen, maar één van de andere oplossingen zou ook kunnen.

Nog een oplossing: laat de reiziger zelf kiezen of hij/zij een overvolle trein neemt dan wel de volgende.

Neen dat is geen oplossing, de internationale reizigers hebben immers geen keuze en je wilt hen niet laten rechtstaan van Brussel tot Antwerpen.

Het zou NS misschien wel eens een lesje leren dat ze echt een domme keuze gemaakt hebben met deze trein te kopen.

Ik vind deze ICNG ook (ik chargeer) een tikkende, kloppende, slingerende rammelkast. Wat rijcomfort betreft een wereld van verschil met de I11! Zonde van het interieur! Ik heb het hier over ‘normaal’ spoor. Op de HSL rijdt èlke trein goed door de spoorligging.