Het Groot Belgisch Treinen Forum

Obligaties voor echte investeringen zijn logisch maar de opbrengsten gebruiken voor rustige periodes en uitbouwen van de interne organisatie wat beiden structurele kosten zijn geeft mij de indruk dat er geen gezond bedrijfsmodel achter zit. Hoe lang gaat dit goed?

Arriva kan wel voldoende treinstellen hebben maar als het niet lukt voldoende ervan op de baan te houden zijn het alsnog te weinig treinstellen. Het schijnen flink ingewikkelde treinen te zijn.

De details, zoals overschrijdingslichten, worden op dit moment nog uitgewerkt. Bij rijden en vertrekken onder level 2 zijn overschrijdingslichten op zijn best nuttig bij vertrek in Staff-Responsible. Dat is niet nodig bij een trein met een bekende en valide positie. De gebruikersprocessen die voor ...

Als ik een treinverbinding zoek van ASML naar brussel Zuid is het snelste resultaat 2h50 en geen 3h30, de traagste die ik zomaar even kon vinden was 3h10. Verder zal alles afhangen van wat ze juist willen. Een rechtstreekse verbinding? Een nieuwe lijn? (Waar zou die moeten komen dan?). Wat de verbi...

Ja en nee, 1500 V is ook een zwakkere technologie, waardoor je meer onderstations nodig hebt, je het echt wel merkt als je 2 treinen hebt die tegelijk vertrekken in bijvoorbeeld Utrecht, en de snelheid de facto beperkt moet blijven tot 140 km/u. Ik kan me voorstellen dat je niet met grote haast gaa...

Tot voor kort rekende NS met CAV-normering. Comfortabel (zitplaatsen en klapzittingen bezet), acceptabel (2 reizigers per vierkante meter staopervlakte bovenop comfortabel voor maximaal een kwartier) vol (4 reizigers per vierkante meter staoppervlakte). Vol is nog een tijdje een inzetnorm geweest vo...

De ECD zou natuurlijk op termijn ook dubbelstels kunnen rijden. Dan heb je een trein met ruim 950 zitplaatsen. Nu gaat dat nog niet omdat er nog niet voldoende ICNG's zijn om zoveel Brusselaars uit de binnenlandse dienst vrij te kunnen maken. Wel zou de NMBS dan meer moeten betalen voor de Belgische...

In- en uitstaptijden hangen natuurlijk ook sterk samen met hoeveel reizigers per deur moeten in- en uitstappen in combinatie met hoe handig de zitcompartimenten aansluiten op de balkons met deuren. Op zich zijn de dubbeldeksrijtuigen van zo'n Omneo niet zo lang maar de overgang tussen die compartime...

Bij NS in Nederland worden voor korte stopafstanden in principe alleen enkeldekstreinen ingezet maar ook daar schuiven de schuiftreden alleen bij de rolstoel- en fietsdeuren helemaal uit tot aan het perron. Deze deuren zijn wel vrij redelijk verspreid over de trein. Een rolstoeler kan bij de fietsde...

Op zich is het voor treinen die een gelijkvloerse instap hebben bij 76 cm perronhoogte vrij normaal om de vloer op 80 centimeter te hebben. Doe datzelfde trucje bij 55 cm en 60 cm en voila. De uitschuifbare instaptrede sluit meestal goed aan op het perron. De vloer is vervolgens iets hoger.

Vanaf 15 december rijdt de Eurocity tot Rotterdam. Bijkomend rijdt de Eurocitydirect tot Amsterdam Zuid, met stops in Antwerpen, Rotterdam en Schiphol. Slechts enkele minuten langer onderweg dan de Eurostar (vanwege de stop in Rotterdam) maar goedkoper veel goedkoper: 25 euro. Die eurostar stopt oo...

De grap van een Vectron is dat die helemaal geen STM-ATB heeft maar een ATBL-kast die door de EVC wordt in- en uitgeschakeld.

De laatste Traxxen gaan pas in de loop van '25 weg bij NS.

Overigens gaat de PL daar als het goed is over niet al te lange tijd (lees: het zou ergens in 2024/2025 moeten gebeuren) verdwijnen en schuift ook dat vervelende SMB een stukje op, zodat je net even wat meer vaart kan maken tussen het SMB en de VCO. De maatregelen worden februari 2024 geëffectueerd.

Gedurende de verbouwing op Amsterdam Centraal zijn daar maar 8 van de 10 perronsporen beschikbaar. Om die reden worden de binnenlandse treinen vanaf de HSL in de stroom naar Zuid geleid en gaan doorrijden richting Lelystad en Amersfoort. Op lange termijn, als station Zuid grootschalig is verbouwd me...