Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ook tussen Rotterdam en Antwerpen zitten ze geregeld overvol. Denk dan vooral aan studenten die op kot zitten, weekenduitstappen

ECD heeft geen reserveringen, laat staan verplichte. Geen plaatsreservering, maar wel treinreservering/selectie. Gecombineerd met dynamic princing zou ik hopen dat het systeem stopt met tickets te verkopen, wanneer die merkt dat er geen plaatsen meer zijn om te verkopen. Er is geen verplichte trein...

rvdborgt schreef: ↑28 jun 2025, 21:43

desirootje schreef: ↑28 jun 2025, 21:20 Met de verplichte reservering zou dat toch niet mogelijk moeten zijn, was er een andere trein uitgevallen om die zo vol te krijgen?

ECD heeft geen reserveringen, laat staan verplichte.

Er zijn enkel treingebonden tickets (de goedkoopste maar de duurdere tickets hebben meer flex).

Het argument van trein tram bus dat er 300 vrije plaatsen zijn is een zwaktebod. Het zijn er al een pak minder en in de spits gaat die ICNG zijn beperkt aantal plaatsen beter niet afgeven. Ik deed vandaag 9536/9555/9552 en hierbij was 9536 tot Antwerpen overbevolkt (te weinig zitplaatsen) en dus no...

jan_olieslagers schreef: ↑28 jun 2025, 20:19

Het succes van de ICNG is stijgende, als je nu plots binnenlandse reizigers gaat toelaten ….

Hm hm. Moet Belgsich belastingeld dan vooral dienen om internationale reizigers te ondersteunen, ten koste van "de hardwerkende Vlaming"?

Welk belastinggeld?

.. en het tegenargument van NMBS is een zwaktebod: "die trein bedient in Belgie enkel de stations Antwerpen en Brussel-Zuid". Dat maakt de dienst natuurlijk minder aantrekkelijk, maar iedere reiziger die deze dienst wel kan gebruiken is er eentje minder die rechtstaand opeengepropt in een...

Je hebt nog steeds 1 IC per uur tussen bruggen Kortrijk in het weekend in de maand juli. Waarom moet een reiziger hiervoor compensatie krijgen.

Daan schreef: ↑22 jun 2025, 20:20 Opgelet! De moderator van HGBTF.NET verwijderd willekeurig berichten!

Voor je iemand zomaar gaat beschuldigen moet je hiervoor wel iets aantonen.
Ik zie in het logboek trouwens niets terug van je beweringen.

De huidige technieken kunnen zeker om met die drassige ondergrond. Maar dat wil niet zeggen dat ze goedkoop zijn. Zoals al eerder vermeld goedkoop zal het nooit zijn.

Ik begrijp niet waarom hier regelmatig teruggekomen wordt op de scheiding van IC- en S-diensten. Die rijden toch exact even snel door de NZV? Dat geldt trouwens ook voor de P-treinen. Inderdaad, alle IC en S treinen (met uitzondering van de S1 trein) hebben dezelfde haltes en mogen allemaal dezelfd...

Zolang niet alle perrons dezelfde hoogte hebben maakt het niet uit welke trein je koopt. Je trein zal maar optimaal zijn voor 1 van de drie verschillende hoogtes die we nu hebben. Kortweg je kan geen perfecte MR30 bestellen want niet alle perrons zijn gelijk. Je blijft dus altijd met een fysiek ver...

Overloop mogelijkheden op lijn 2 zijn allemaal 160 km/u, tussen lijn 36 en lijn 2 is dat 60 km/u

Zelfs als je de Zwitserse cijfers zou hanteren (in 2024 hadden ze ruim 93% en dat is binnen de drie minuten na aankomst) is het niet evident dit te halen aangezien we nog steeds met een centralistisch netwerk zitten. Alles is gericht op Brussel en iedereen wil zijn rechtstreekse trein naar deze plek...

Echter om naar boven te rijden zie ik in onze regels nergens de vermelding die zegt dat gesleepte treinen plots aan 140 naar boven mogen. De situatie is gelijkaardig als de antwerpse NZV. Je hebt een categorie treinen die sneller mogen en de rest moet de lagere snelheid respecteren. In Antwerpen be...

Naar beneden (onder laterale seinen en dus zonder ETCS) is het er zelfs nog minder. 50km/u voor treinen die 100 of sneller mogen rijden en 25 km/u voor treinen die een snelheid hebben die lager is dan 100 km/u en voor alle goederentreinen ook. Deze zone kan je herkennen doordat er boven de snelheid...